自从利用“地图旅行”专栏推荐自驾游线路后，会有车友不断在回复和私信中咨询各种有关自驾游的问题，其中不乏有打听花费的，例如：这条线路自驾游一趟下来要花多少钱？
往往遇到这类问题时我只能一看而过，或者仅仅给出计算方法的提示，而不可能帮忙做出自驾游消费预算——
这不代表我无视你的提问，
而是我实在没有办法很准确地回答你的问题。
今天，就在这里为大家挑选几类有关自驾游话题进行讨论，也许可以帮助大家更好地梳理自驾游的头绪。以下观点如有不妥，请批评指正。
自驾游的花费真的很高吗？（这里仅讨论与自助游的对比）
当然！
当有人不假思索地回复“当然”时，那么要考虑一下某次出行的大前提和基本要素是什么？
举一个栗子：
你若是仅利用周末的一天时间去了约80公里处公交线路都能够直达的某目的地，那么你自助游的花费构成大概是这样的：
- 公交车车费+门票+午餐+其它。
如果是自驾游的话，花费构成大概是这样的：
- 汽车使用费（自己的车可以忽略）+燃油+路桥费+停车费+门票+午餐+其它。
有关车辆行驶的费用可以估算为1元/公里（燃油费+路桥费），看起来不便宜，但是车辆的费用是可以由同车的几人共同分担的，这样算下来交通一项的花费还真不一定比自助游高。因此，影响自驾游的单位成本的因素，最主要的可能是同车人数！
再举一个栗子：
你若是打算来一次全程约5000公里的长途旅行，那么你的花费构成大概是这样的：
- 往返机票（高铁票）+目的地交通费+食宿+门票+其它。
如果是自驾游的话，花费构成大概是这样的：
- 车的费用（5000元，可由同车几人分摊）+食宿+门票+其它。
但需要注意的是，时间成本也是成本，长途自驾游的过程中，必须考虑由起始地点到目的地之间来回交通所需要消耗的天数（会增加食宿费）；而自助游需要涉及的机票价格涨幅、车票数量限制等往往会直播影响旅行成本，但以自驾游形式外出的话，这类成本变化可以忽略不计（堵车情况是另一说）。
这样看来，影响自驾游的总成本的因素，是目的地的距离、出行时段等。如果是一路几千公里边走边玩，那自驾游就显得相当经济了，所以合理的自驾游线路设计是可以提高旅行性价比的；如果仅仅是落地遥远的某一处目的地游览的话，则不建议采取长途自驾游，落地自驾游反而更科学。
*旅行中的食宿成本完全因人而异，这个话题另行讨论。
为什么越来越多的人喜欢采用自驾游的方式？（这里仅讨论与自助游的对比）
其实在旅游方式的分类上，目前只存在跟团游和自助游（含小团队订制游）两大类。而自驾游属于自助游类型的其中一种方式，仅仅是将交通工具变为了自己驾车或者落地自驾（高铁落地+租车自驾游，飞机落地+租车自驾游）。我们通常认为比较经济的自助游的玩法相当受追捧，但可能忽略了其中的时间成本与随机乐趣。
先说时间成本
但凡乘坐公共交通（尤其是目的地周边的区域交通），就可能会受到发车周期、候车时间、始末班限制等等的约束，因此对游览的时间安排与精力分配会要求得比较苛刻。而自驾游几乎可以规避这类苦恼，只要有导航服务及科学规划游览线路，就可以自如地安排行程。
再说随机乐趣
有句俗话说得好：“有钱难买我高兴！”旅行本来就是一项非常个性化的活动，1000个人可能在一路上会对遇到的1001种事物感兴趣。
- 见到好的风景就可以多停留
- 遇到有趣的项目就可以多体验
- 甚至途中如果有新的发现可以随时变更行进线路
而且自驾游还有一大优势，就是整个车就如同我们的行李舱，想买的、想带的、想有备无患的东西，都能尽可能收纳，而这一点是必须肩背手提行李的自助游的游客需要一再斟酌的事。
自驾游的探索方向可以最大限度地延伸！（仅讨论国内自驾游范畴）
首先，虽然说目前公路交通等基础建设越来越完备了，但是总有一些“好玩”的地方是不具备公共交通及服务的，因此自驾游的优势显而易见。有些杠精可能会说：“我们可以到了当地找老乡包车！”那岂不是和前面提到的“落地自驾游”的模式是一回事儿么？只不过落地的模式可以多种多样，把自己开自己的车（或者租的车）换成了搭别人开的车，这还是在自驾游啊！只不过方向盘不在自己的手里掌握而已。
其次，除了去往特殊的目的地能够找到探索的情趣外，其实在通常的自驾游途中也可以有更多的机会偶遇一些人、事、物（不包括陌生人搭车），甚至在择路的环节都是对一个人综合素质的考验，即便有时候磨难重重，那也可以视为旅行的别样感受。
再者，自驾游的过程，完全就是人、车、路的交互体验。开车本身就有人操控机器的一种乐趣，可能我们会在自驾游的途中分享对于车的评价、对于技术的检验、对于经验的交流等等；而对不同路况，只要在保证安全前提下的自驾游，哪怕道路再曲折，当走过之后，都会收获无尽成就感。
为什么最近更多的人愿意讨论自驾游的话题？
自驾游的热度已经在近十年逐渐升级，尤其是当私家车在城镇家庭普及后，人们完全在以车代步之余想要发挥更多的车辆的用途，旅行自然是首选（具体比例可以参考旅游行业统计数据）。
- 很多热门旅游景区的小车停车场面积已经远大于大巴车停车场了
- 很多城区配套有停车场的酒店显然要比无停车场的受青睐
- 旅游企业只有更加深入地研究自驾游产品，才有可能在将来的运营中屹立不败
由于2020年新冠疫情的影响，显然会改变相当长的一段时间内人们的出行计划，而自驾游不可否认地成为了疫情没有完全解除之前最安全的出行方式。于是很多人迫不及待地在我们“地图旅行”的专栏下留言、吐槽：“如果去了推荐的这条线路会被隔离！”诸如此类，等等。稍安勿躁，我们所推荐的内容不是今天才发表出来的，而且基本长期有效（至少能保证三年吧）。再说了，目前我们交流的任何自驾游资讯及经验，将来说不定某天你就会需要参考了呢，何惧讨论？
智能手机的普及、通讯网络的完善、数据传输的提速、导航服务的丰富、汽车市场的竞争……这些都在助力自驾游活动的发展，我们经过了漫长的摸索与磨合，终于走到了这个可以将各类技术综合应用且体现于旅行生活的时代。
趁孩子还处于愿意被你带着玩的年纪
给他们提供足够自由且长见识的自驾游旅行吧；
趁父母还未老去，
带他们坐着你自己开的车出去逛逛吧。
为什么别人的自驾游经验你却学不来？
前面说过的，自驾游的全过程是人、车、路的交互体验，但不代表人人都可以游刃有余地完成这轮操作。例如：
- 要了解一定的地理、文化、交通等知识
- 要掌握必要的汽车、户外、安全等技术
- 要拥有相当的经济、情商、应变等能力
因此，在结伴自驾游的过程中最好每个人有所分工，分担旅途中自己擅长的一部分工作，至于看导航、择路这等“技术活儿”不必人人抢着去做，否则极有可能会引发不同意见。
旅行本身就是一个“体力活儿”，自驾游尤为凸显，其中核心人物自然是司机（主驾），所以，不同身体素质的人对待自驾游的态度自然大相径庭，这类问题会最显著地体现于自驾游行程的安排上——有些人每天开2个小时车就已经到达极限了，有些人每天开车走1000公里路还意犹未尽！另外，具有不同兴趣点的人，也会为自己选择不同的旅行线路规划，这也就造成了自驾游独有的一种现象：
只有最适合你（们）的自驾游方案，
但绝对不可能有关于任何一个目的地、任何一条自驾游线路“最正确的”旅行方案。
那么，既然没有正确方案，我们为什么还要十几年来坚持出品《汽车自驾游》杂志？为什么还要在网络上开辟多个帐号推荐自驾游线路及内容？其实这些都是对资讯的传递、经验的分享、信息的积累，以便需要它们的人根据自己的情况将各类素材排列组合，并制订出一份适合自己的最优自驾游方案。
换言之，只有我们在了解了你的出行时间安排、兴趣爱好、同行人结构、人车配置等等参数后，才可能有针对性地给出靠谱的、适合你的自驾游建议方案，但是这种建议也只是正常情况下的提示，途中的所有应变与调整还需要靠自己。
如有疏漏或错误，请不吝赐教。
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