看了一眼汽车销量排行榜，日系品牌占了半壁江山，好家伙，日系车的产品力真的有这么强吗？
前一段时间正好和朋友一起自驾游，同行的车辆中有凯美瑞和凡尔赛C5 X，经过实测以后，感觉大家都高估了日系车的实力，而低估了法系车的造车水平。
实话实说，日系车的产品力并没有多少亮点，所谓的省油、耐用，现如今已经不算是优势了，基本上所有的汽车品牌都能够轻易做到。
第一个差距，日系车造型趋于平庸，法系车设计感强
这一代的凯美瑞一车双型，分为运动版和商务版，可是看到实车后并没有带来惊喜，反而是感觉最近几年日系车的设计师有些江郎才尽了。
说难看有些夸张，中庸肯定是有了，每一处设计都在意料之中，不会激发起探索欲，感觉看一眼就足够了。
凡尔赛C5 X就完全不同了，你会发现法系车把“设计”二字发挥到了极致，外观设计不仅可以用时尚来形容，甚至还有些超前。
现在的跨界车有很多，比较出名的有极氪001，但只是传统的猎装车造型，虽然很好看，但并没有新意。
凡尔赛C5 X就完全不同了，我之前从未见过一款车有三种独特设计形态，同时拥有轿车的动感，旅行车的实用性、以及SUV的通过性。
你会发现X”型前脸配上"X"型LED日间行车灯，极具视觉冲击感，腰部以上是轿车，腰部以下是标准的SUV，尾部则是溜背造型+悬浮式双尾翼，这样大胆的设计只有雪铁龙敢这样了。
如果第一次同时看见凡尔赛C5 X和凯美瑞，你会选择看哪辆车呢？
凯美瑞就是传统家轿的模样，骨子里流淌着商务属性，缺少了个性，而凡尔赛C5 X从设计之初就是在求“变”，与市面上所有的B级车都与众不同，个性+年轻+实用，很好地契合了主力消费群体的需求和审美。
有一件事令我印象深刻，自驾游路上有一个土坡，SUV可以轻松过去，轿车需要找好角度才能勉强通过，没想到凡尔赛C5 X却轻松驶过了土坡，在场的轿车车主们脸都绿了。
凡尔赛C5 X造型新颖，但绝不是空有皮囊，整车长度4805mm，轴距达到了2785mm，属于标准的B级家轿。
采用了长轴短悬设计，前后排腿部空间布局非常合理，配上CAC领先舒适座椅，身高178cm坐在后排，腿部仍有2拳以上的空间，乘坐舒适性很高。
后排头部空间有一拳2指的距离，但是不会感到压抑，外飘式奢享全景大天窗+360°环绕式车身玻璃，车内很明亮，后排视野非常开阔。
如果说日系车的后排是大沙发，那么凡尔赛C5 X就犹如一间移动的起居室，显然不只有日系车会“偷”空间，法系车在空间利用率上也颇有心得。
尤其是后备箱采用了掀背式设计，基本容量545L，座椅放倒以后，最大可扩展至1640L，自驾游时凡尔赛C5 X的后备箱装载能力不输同级SUV。
第二个差距，法系车底盘调校优秀，日系车底盘偏软
提到法系车就想到了操控好，说到日系车就是省油，似乎凡尔赛C5 X和凯美瑞互有优势，但是经过实测后发现，好像和我们想象的不一样。
凡尔赛C5 X搭载了1.6T发动机，1750转即可达到250Nm峰值扭矩，最大功率129kW，匹配爱信8速手自一体变速箱，百公里综合油耗仅为5.8L，在油耗表现上不输凯美瑞。
油耗不输，底盘调校上就体现出优势了，采用了PHC自适应液压稳定技术，开起来非常舒服。
路感清晰，过减速带干脆利落，不会有多余的跳动，并且快速过弯又没有明显的侧倾，悬架支撑性很好，特别佩服雪铁龙的底盘调校技术，很好地在运动与舒适之间取得一个平衡点。
凯美瑞的底盘调校偏舒适取向，可以滤除掉大部分的细微震动，但是快速过弯会感觉到较大的侧倾，无法给驾驶员足够的安全感。
也就是说，法系车做到了和日系车一样省油，但日系车没有做到和法系车一样的底盘调校技术，这点上又是法系车赢了。
据悉凡尔赛C5 X新增了18寸轮胎选装，车主可以根据自己的需求和爱好选择19寸轮胎或18寸轮胎了。
第三个差距，法系车配置丰富，安全性高，日系车性价比低
凡尔赛C5 X顶配的指导价只有18.67万，凯美瑞入门版指导价就达到了17.98万，稍微有些配置的豪华版，指导价19.68万。
拿凡尔赛C5 X顶配和凯美瑞豪华版对比，经过我仔细研究后发现凯美瑞的配置是全方位的落后，比如内饰用料、天窗面积、喇叭数量、座椅配置、中控屏幕尺寸，后备厢配置、辅助影像等等。
凡尔赛C5 X有座椅通风、加热、按摩、记忆，脚部感应开闭的电动尾门、智能ADML无钥匙进入及启动。我们可以说全景天窗没用，但是这些舒适性的配置就特别实用了，可以提升开车的便利性和舒服性。
配置还有悬浮式中控、 悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏，同级领先3D彩色eHUD抬头显示 、C-Connec智能网联系统、L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统。
最值得一提的就是智能化配置了，凡尔赛C5 X搭载了一颗77GHz的毫米波雷达和多功能摄像，采用了雷达与摄像头的融合感知方案。
最远探测距离达到了200米，对车辆、摩托车、自行车、行人以及夜间识别能力都得到了大幅提升，这些都是同等价位的凯美瑞所没有的。
有了这些配置，不仅可以行车便利性，还可以提升行车安全，凡尔赛C5 X因此获得了C-NCAP获得五星安全评级。
据悉凡尔赛C5 X在成员防护方面，整体碰撞得分率为90.6%，在40%偏置碰撞中，A柱没有变形，两个前轮没有出现损伤，很好地起到了对驾驶员的保护作用。
在车身材料和结构设计方面，A柱采用了特殊工艺，四层热成型技术和A柱下部加强方案，保证A柱在迎接碰撞时具备足够的强度，从而确保乘员空间的完整性。
车底及车顶的高强度钢材以及合理的载荷传递路径设置，车内乘员在发生撞击的瞬间不会出现非正常位移，让安全气囊、安全带更好地起到了保护乘员的作用。
在任何时候，安全是一辆车最大的豪华，这是亘古不变的道路，可以说雪铁龙凡尔赛C5 X在安全方面用心了。
写在最后
对比同价位的凡尔赛C5 X和凯美瑞以后，我们发现法系车在外观设计、底盘调校、智能配上都要领先日系车。
现在日系车销量高，或许是早期的日系车给广大消费者留下了一致好评的印象，日系车省油、耐用的人设带来了高销量。
抛去先入为主的主观意识，以凡尔赛C5 X的法系车已经不可同日而语了，有能力、有技术与日系车一较高低了。
#我的凡尔赛时刻##凡尔赛C5 X#
