本期是2022年6月份长期评测的第三篇,由宝马客长测组撰稿人泓懿呈现,亮相车型为宝马i4(G26 BEV)。
本期看点:
- 宝马i4从100%电量开到1%,这个过程是否让人有焦虑?
- 电动车的日常出行究竟让不让人满意?
各位老友。好久不见。这段时间琐事繁多,所以第五期文章姗姗来迟。上次说到第四期的评测里程到了560公里,还有剩5%的电量。本期我将再次对i4的续航里程进行深入评测。这次我将驾车进行一次跨省之旅,前往四川成都。全程按高速公路最高限速行驶(重庆段限速每小时100公里,四川段限速每小时120公里),空调全开,全程4小时左右。(上次的评测因为天气原因全程没有开空调)。
这次评测主要目的4点:
- 跑高速对i4续航里程的影响(所有导航路线选择高速最多的线路)
- 开空调对i4续航里程的影响(全程开空调设定20度,风量大小设定为2级)
- 5小时以上连续运行对i4的影响(所有导航路线选择耗时最多的线路)
- 电量从100%开到1%到底能跑多少公里(跑到剩余1%再去充电)
出发时间选在6月27号,中午11点左右。表显起始公里数为4141km,电量100%,表显可续航里程478km。
由于要接二娃(3岁)到成都去玩,所以先去他外婆家接上他(选择高速最多的线路)。到达二娃外婆家时,行驶了46.9km,电量剩余92%,续航里程463km。
午饭后接上二娃,收拾好东西就直奔成渝高速入口。高速途中会经停潼南服务区、淮口服务区,最终目的地是四川省成都市金牛区的龙湖天街。
到达潼南服务区电量剩余75%,续航里程396km。已行驶里程154.8km。
到达淮口服务区电量剩余48%,可续航里程267km。已行驶里程298.6km。
下午4:30左右,终于到达成都收费站。
最终在17点34分到达龙湖天街停车库(城区车流量很大,比较塞车),电量剩余37%,可续航里程198km,已行驶里程359.2km。
味在川渝,到了成都邀约好友大快朵颐。开车往返期间,电量剩余30%,可续航里程171km,已行驶里程395.4km。
将第一天的行程做个小结吧:
- 全天共行驶6个小时左右,行驶395.4km。
- 花费电费31元左右(0.52元/度,共消耗60度电左右)。
- i4开高速的感觉就是稳、平顺。高速超车很轻松,响应很迅猛。
- 车速上到120km/h的时候,风噪会有点大,因为是无边框车门嘛。
- 感觉开空调跑高速对动力和续航里程没有太多影响。至少没有像网上说的电动车不敢空调,开空调续航减少三分之一之类的事。至于其他电动车是怎样我就不清楚了。
晚上睡个好觉,明天还要出去办事。看看剩余30%的电能开多远。
第二天一早,从龙湖车库出发,驱车前往彭州市内的思文场社区居委会附近见一朋友(依旧选择高速最多的路线)。车上还有我太太和二娃。
在朋友的指引下到达目的地,剩余电量15%,表显剩余续航里程60km。这段路下了高速就是上山的道路了,路况很好。
办完事立马开车去到彭州市区。中午约了全国i4车友的微信群主吃午饭。由于赶时间,选了一条路况好,红绿灯少的线路。一半的路为下山道路,多数时间都在滑行。
到达叶二姐九尺鹅肠火锅馆正好是饭点。群主已经在饭馆门口迎接我了。据介绍,这家叶二姐九尺鹅肠火锅馆是彭州市排名前三的火锅馆了。今天一定要好好烫一下鹅肠。
将车停到停车位,表显剩余电量12%,剩余续航里程58km。下山时的表显续航里程为60km,开了27公里后,表显续航里程为58km,只少了2公里。看来下山的路确实很省电,估计还回收了一些电量。
这家店的鹅肠确实好吃,看来今天是吃到了正宗货。下次朋友来重庆我也带他去尝尝山城的火锅。毕竟火锅的发源地在重庆嘛。
短暂相聚后,我也要返回成都市区了。从彭州市区到成都市区有约35km的路程,中途还有一段是高速公路。我估计99%的车友都会选择在彭州市区充完电再回去。但我要写评测呀,所以不充电。
下高速不久,续航里程的报警提示出现了,剩余5%的电量。开到龙湖天街车库,表显续航里程5%,剩余续航里程27km。上次评测就是到5%截止的,但这次还要接着开。
到了成都还是要陪太太和二娃出去玩耍的。于是换了一下衣服,稍作休息后便出发。从下午3:45出发,到晚上开车7:40回到龙湖停车库,一直有电量报警提示。
当电量剩余2%的时候,传说中的小乌龟终于出现了。
最终回到龙湖停车场时的表显剩余电量2%,剩余续航里程9km。剩余续航里程还是第一次降到个位数。估计全国的车友很少有开到这么低的续航还不去充电的吧。
将第二天的行程做个小结吧:
- 全天共行驶4个小时左右,行驶约150km。
- 花费电费10元左右(0.52元/度,共消耗20度电左右)。
- i4在山路的操控性很好,天生低重心,340匹马力后驱很好入弯。出弯时最大扭矩瞬间爆发,真的可以用行云流水来形容。
- 动能回收在下山道路中的表现非常优秀。只要把握好B挡和D挡的切换时机,不仅可以减少刹车次数,避免长下坡刹车盘过热,还能回收很多电能(系统中的动能回收强度调节到弱),真是一举两得。
由于第三天要出去办事,所以很早便起床去附近充电站充电。选择的充电站在离龙湖停车场5km左右的地方。开到地下充电站,表显剩余电量1%,剩余续航里程7km。
这次的评测到1%截止。充电86.22度左右,共花费43.11元,充电耗时1小时33分。成都充电挺便宜的,和在家里充电的费用差不多。
最后做个小总结吧:
1、三天共行驶10个小时左右,行驶548.2km。
2、花费电费43元左右。据说油价还在涨。
3、开高速、开空调对i4续航的影响幷不大,顶多也就减少5%--8%的续航里程。
4、i4长时间运行幷未发现任何异样。
5、并未出现电量低时,续航里程减少得很快的问题。表显续航里程是完全可以信任的,至少BMW i4是如此。
6、开i4长途跨省旅行是没有任何问题的。从重庆出发,就算全程高速只开520km,也能去到很远的景区了。重庆到黄果树瀑布约490km,重庆到峨眉山约370km,重庆到凤凰古城约500km……开车4小时,停下来吃顿饭,休息一下,电也充满了,这不是很好吗?520km全高速行驶,就算是开燃油车也要停下来吃饭,休息,加油。
表显1%的剩余电量还能开多少公里。0%后还能开多少公里才趴窝,下期我将针对这两个问题进行详细评测。下期见了。
编辑点评:
里程焦虑一直是电动车车主的担忧,不过越来越多的事实证明,至少宝马的电动车的实际续航和官方数据之间,也处于一个合理的衰减范围。当然,这中间也因车辆驾驶习惯、室外气温、海拔高度等等影响,但总体来说是让人放心的。如果你是宝马电动车车主,你怎样看待续航里程的问题,你的实际体验又如何呢?
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