作者：lesly 乔一
编辑：江岳
01
心力交瘁的自驾游
我是一名蔚来车主。
在特斯拉被群嘲的日子里，我骄傲过。每次把我的 ES8 停在老板的 Model X 旁边，我都能原谅工作中的所有不爽。毕竟，他车子每年贬值的钱，都够我买一辆蔚来了，关于特斯拉韭菜”的所有段子，他也只能照盘收下。
但上个周末，我也被鄙视了。因为跟开油车的朋友相约自驾游，从北京往返北戴河，同时出发，她却比我早到1个多小时。我骄傲的头颅，就此垂下。
开出北京城，我就输了。
我的 ES8 续航里程是500公里，从我家到北戴河，全程360公里，按理说，电是够的。但因为车上拖家带口，责任很重，从出发开始，我就把电量表当“血条”盯，它往下掉一点，我就更焦虑一点——我的油车朋友显然是体会不到这种感受的。
跑到100公里时，距离目的地还有260公里，我的电量续航显示还能跑300多公里，但为了稳妥起见，我决定找个服务区去充电。
朋友继续前行了，我钻进服务区，找到了那个20平米左右的充电区。运气不错，5个充电桩里，还有一个是闲置。我跳下车，开始一通操作，但10分钟后，我又灰溜溜回到了车上。
桩是坏的。
此刻，我在心里暗自欣慰，幸好未雨绸缪提前找充电，真等电量不足再找，怕是要歇在服务区了。
此时，天空开始乌云密布，“丧”的氛围，开始就位。
大雨如约而至，天色渐晚，50公里后，我终于看到下一个服务区，但迎接我的，是所有空闲的充电车位都被装上了地锁。
我审慎而不失优雅地绕场一周后，被服务区老大爷告知，“转啥呢，直接进车位，地锁自己会躺倒。”暴雨中，大爷告诉我，地锁是防止油车占车位的。在服务区这样的地方，新能源车依然是需要保护的弱势群体。
大雨加深了我作为弱势群体的感受。这个充电区的白色顶棚只能覆盖到车头，操作充电的功夫，我已经被雨浇透了。最后半程路，我是光脚开完的。到酒店时，已经是晚上23:30，比朋友晚了1个多小时。孩子在车上已经睡了，我妈嘀咕一句，电车真不方便。
很不幸，我妈的这句话，在随后的行程中，被反复验证着。
第二天充电，我好不容易找到充电站，发现空余2个充电桩。然而，一个被摩托车占用，且没有留挪车电话；一个右前方有大树，完美挡住我驶入车位的角度。我简单权衡了一下：总不能把那棵树放倒吧。摩拳擦掌一发，我选择去搬摩托车——显然，我低估了它的重量。
换地方吧。
最后，我在3公里之外找到了新的充电桩。处理结束，打车回到酒店，又是23:30，我妈的吐槽也升级了，“你买电车图个啥？太不方便了，卖了吧。”朋友妈妈也“补刀”，“就是，哪像我家油车省事儿。”
在两位老太太的共鸣面前，我选择了沉默，因为回京路上，我还得去充电，鬼知道又会发生什么幺蛾子——还好，最终一切顺利，只是排队时间让人绝望。朋友洗完澡坐在北京家里吹空调吃西瓜时，我刚刚从服务区出发。
02
那销售对我说
我开始重新审视自己的决策：当初买蔚来，是被洗脑了吗？
蔚来车主的骄傲感，很大程度来自同行陪衬。特斯拉太狂，国产另外“二傻”太土，只有蔚来，高端洋气得恰到好处，符合我对中产身份的向往。
就连新能源车被诟病最多的“用点焦虑”，我也完全信任了蔚来官方所说的：没有焦虑。
当然，这一切，都发生在我把它开上高速之前。现在看来，以前只把它作为上下班代步工具的日子，就像两个人的恋爱期，眼里心里装的都是甜蜜和满意，而开上高速的那一刻，我们就步入了婚姻，让人疲倦的繁琐生活真相，扑面而来。
我不再相信蔚来说的那些鬼话。
比如我去年买车时，那位笑容甜美的销售告诉我：我们蔚来是可以开出北京，到全国旅行的，因为所有的高速路服务区都铺设了充电桩，也可以随时换电。
官方披露的数据，看起来也越来越厉害。根据官方说法，截至今年6月28日，蔚来已在全国布局了284座换电站，超充站194座，一共1524根超充桩，目的地充电站373座，已接入超过380,000根第三方充电桩。
然而我在跨城旅行时，对这些抽象的数字完全没有体感。在高速公路上，我不关心厂商标榜的丰功伟绩，我只相信能用的充电桩。
在蔚来App上，像我这样的吐槽也不是独一例。随手一翻，我就看到了这样的内容：
“距离北京280公里左右，是京沪、京港澳中间区域的一个（充电桩）空白。”“兰海高速四川段，境内几乎没有充电桩，每次出行都要呼叫加电专员。”
呼叫加电专员这样的事，我也经历过。去年冬天，我开到怀柔古北水镇，单程160公里，到达酒店停车场后，我发现十来个充电位全满，不过停的全是油车。
北京郊区的冬天，最低零下十几度，耗电超快，试问哪个车主，敢挑战不充电往返？没办法，我只好花200块叫了蔚来的加电专员。
当然，更糟糕的，还是这趟北戴河之行。我实在没料到，开电动车自驾游，是一个如此需要勇气和周密计划的事情。
想想这些年，新能源车企们习惯鼓吹销量、续航、新技术、服务，但这些成绩，却在北京的六环外陷入了某种程度的真空。尴尬的充电体验也频频出现：充电枪拔不下来、充电桩晚上没电“不营业”、充电费+停车费的双重费用、地图导航上的充电桩和实际网点对不上号，而且你找到了也可能是坏的。
而充电桩与新能源车保有量之间的巨大鸿沟，更是不会在官方话术中被提及——
从2006年开始算起，中国充电桩产业发展15年，到2020年底，保有量仅仅有168万个，而新能源车保有量已经492万辆。
想想那天下单时，我站在ES8跟前，听到销售说能开出北京去旅游，我立马笑成花。有了闺女之后，自驾游就成了我们周末的常规项目。
现在想来，我笑得确实傻。
03
我为“大趋势”做贡献
有车友说：“别问，问就是大趋势。”
这话没毛病。新造车的确是大趋势，火得连手机厂商都跳进来了。“三傻”经历过前两年的起死回生，成了感人至深的商业样本，而国家对行业的扶持，也清晰可见。
中汽协的一份数据显示，今年5月汽车产销同比、环比均在下降，但新能源汽车逆势上扬，继续刷新着当月的产销历史记录，今年3月-5月，新能源汽车销量已逼近有史以来单月最高销量——2020年12月份的23.5万辆。
我身边开新能源车的朋友，也以肉眼可见的速度变多。每个人还都能找到各自傲娇的理由，我的另一位老板，比亚迪E5忠实用户，不管是带我们去高级餐厅吃饭，还是出去会见采访对象，都大大方方开着这辆前后都蹭过的旧车，“皮实，好用，够了”。
在当下，要成为一名合格的新能源车车主，阿Q精神确实是必不可少的。
就拿充电这事儿来说，新建的充电桩跟不上节奏，旧的还在陆续老化和损坏，但这事儿你能“鸡”谁呢？造车新势力？国家电网？都可以，但似乎，短期内都解决不了太大问题。不如先练好自我宽慰之术，少生气，多活几年，等着真正未来已来的那一天。
于是，当我看到媒体说，随着电动车续航里程提升，充电桩的需求也在降低，我告诉自己：有道理。
当我经历过狼狈的北戴河自驾游，我告诉自己：要学会反思和感恩。开电动车自驾游，教我做事要更有计划。感谢找充电桩的不易，这让我的脾气变得更好，甚至还督促我研究了一点物理知识。
想来想去，收获真是不少啊！
