很久没跟大家聊车了，说起冬季用车，大家最大的感受是什么？
除了自己冷以外，车本身也“冷”，所以热车的时间比平时要更长。
对于燃油车来说，这没啥，多等一两分钟不碍事，但对电动车来说就不是一两分钟的事了。
在冬季里，电动车最大的痛点就是电池续航暴降，平常能开的里程，可能到冬天就剩一半，而且充电也很难充上，速度特别慢，体验实在太差了。
大家都知道电动车冬季续航会缩水，但实际缩水多少，相信很多朋友都搞不清。
为了让用户更了解电动车的冬季续航，中汽研在 29 日发布了一份热门电动汽车冬季续航报告，看完相信大家都会心里有数的。
中汽研这次测试的车型共有 6 款，分别是特斯拉 Model3、蔚来 EC6、比亚迪汉 EV、小鹏 P7、宝马 iX3，以及哪吒 U Pro。
可以说是市场上最火的电动车型都在这里了，真就谁成绩差谁尴尬！
根据测试结果，特斯拉 Model3 常温续航里程为 520km，低温续航里程下降率为 36.9%，下降至 328km。
蔚来 EC6 运动版常温续航里程为 424km，低温续航里程下降率为 42.1%，下降至 245km。
比亚迪汉 EV 常温续航里程为 629km，低温续航里程下降率为 30.9%，下降至 435km。
小鹏 P7 常温续航里程为 698km，低温续航里程下降率为 42.3%，下降至 403km。
宝马 iX3 常温续航里程为 546km，低温续航里程下降率为 36.6%，下降至 346km。
哪吒 U Pro500 常温续航里程为 550km，低温续航里程下降率为 42.4%，下降至 317km。
从测试结果可以看出，6 款车型中，比亚迪汉 EV 拿到了最好的成绩，续航下降了 30.9%，宝马 iX3 跟特斯拉分列二三位。
而蔚来 EC6 运动版、小鹏 P7、哪吒 U Pro500 的续航表现就很一般了，下降都超过 40%，续航相当于打了 6 折。
看完虽然数据挺多的，但总感觉差点意思，测试的条件只看到了常温跟低温的温度区间，其它的条件全都没显示，很难让人信服。
而且中汽研也有“五星批发部”的美誉，在中保研撞得稀巴烂的帕萨特，转头就能在中汽研拿到“五星”安全认证，不得不说，这背书还是不够看。
不妨来看看国内另一家媒体——懂车帝的测评，比起中汽研的简洁，懂车帝的测试条件还是挺详尽的。
测试地点在内蒙古自治区，温度在零下 20 度左右，车上配备 1 位司机和1 位乘客，空调为 24℃自动模式。
测试方法为，把电量充到 100 ，在车库静置一夜后出发，依次完成高速、城市以及综合路况的行驶。
测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为 0% 时记录总行驶里程。
这不就挺正规专业的吗，看起来就比中汽研的靠谱，而且它们测试的车型比中汽研多得多，一共搞了 40 辆，这真的是大工程了。
而且五菱宏光 MINIEV 都拉上去跑了，不得不说，热度这块懂车帝拿捏得死死的。
从测试结果看，主要的指标有 2 个，分别是续航里程以及续航达成率，一个代表冬季能跑多少公里，一个则表示冬季续航的缩水率。
老狐给大家总结一下，排名第一的蔚来 EC6 虽然冬季续航有 336.9km，但它的官方续航是 615km。
本来就是大电池，所以它即使缩水了 45.2%，也还能排名续航第一。
大家很看好的比亚迪刀片电池，其实表现也一般，续航达成率只有 42.9%。
刀片电池主要是更安全，不易起火，电池性能并没有明显提升，所以低温续航自然要打 “打骨折”了。
真正续航缩水最少的，是全榜单中最便宜的——五菱宏光 MINIEV ，仅仅缩了 39.3%，果然神车不是浪得虚名的。
还有些值得注意的结果是，排名 12 的零跑 C11，在极寒条件下，车辆突然失去动力，无法行驶。
排名 18 的 MARVEL R，同样因为低温出现异常掉电情况，导致车辆无法行驶。
更搞笑的是，垫底的牧马人 4xe，它属于插电混动车，在低温环境下，竟然无法使用纯电模式，直接“弃考”，真有你的...
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有朋友表示数据太多了看得头晕，他就想知道有哪辆车表现是吊打其它车的？
答案就是——没有！
大家都半斤八两的，基本上都要打个 4 折，好一点的能打个 5 折，算下来也就三四十公里的差距，都不可能用来跑长途的。
所以，北方的朋友要靠电动车作为主力通勤工具，确实是不太现实的。
哪怕现在各种业界大佬都在鼓吹大家买电动车，我奉劝大家听听就好，冬季体验实在太差了，当然南方的朋友还是挺香的。
还是那句话，等到电池技术真有突破，电动车才是真香时刻，就当下而言，电动车还是差点意思...
图片及资料来源:
懂车帝 App，-20℃能跑多远？最大规模新能源车冬测结果公布
