2020年担任北京现代常务总经理不到两年的刘宇被“下课”，杜君保接棒，成为北京现代中方“一把手”。而此次的人事调整，却为日后北京现代迈入歧途埋下了隐患。
虽然在刘宇任职的两年内北京现代销量也是下滑状态，但幅度并不大，甚至已有了明显的止损趋势。2017年北京现代在某事件的影响下，销量首次出现下滑，而且下滑幅度高达31.3%。2018年刘宇出任北京现代常务副总经理一职。2018年、2019年北京现代销量分别同比下滑3.7%和5.7%。因此，单从销量上来看，在刘宇的“带领”下北京现代已有了明显好转。可见，擅长营销的刘宇对北京现代“缺乏宣传”这一解读是正确的。
但或许北京现代对刘宇拿出的这份成绩并不满意，于是2020年刘宇被“下课”，常务总经理一职由杜君保接任。而杜君保这位在北京现代供职近18年的“老人”，在担任中方“一把手”期间不仅没将北京现代“拉”出泥潭，反而使其越陷越深。
2020年、2021年北京现代销量连续两年大幅下滑，下滑幅度分别为28.7%和23.3%。2022年1月份北京现代销量仅3万多辆，同比下滑35.3%。而刚刚过去的2月份北京现代销量仅1.5万辆。不难推测，2022年北京现代销量或将再次大幅下滑。而杜君保以这样的成绩单明显很难交差。
不仅如此，为求生存，降低成本，北京现代在2021年还将北京第一工厂“转售”给理想汽车，这也是杜君保任职期间的北京现代的一大“动作”。“卖厂求生”让已落魄不堪的北京现代再次被推到了风口浪尖上，一时间网上对其唱衰声一片。而面对舆论压力，北京现代却显得束手无策。这也难怪，毕竟杜君保长期以来都是担任生产方面的工作，对营销似乎并不太“懂”。
“墙倒众人推”，这正是如今北京现代的写照。除了北京现代第一工厂被迫出售之外，近日网上又流传北京现代重庆工厂已停产的消息。据北京现代内部人士表示，北京现代重庆工厂于去年12月份就已经停产。由于没有产量，大部分工人都在放假，如今工厂仍处于停产状态。
需要指出的是，北京现代拥有北京顺义第一工厂、第二工厂、第三工厂，及河北沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能达165万辆。除去顺义第一工厂30万辆的产能，其余工厂设计产能还能达135万辆。而结合2021年北京现代累计销量仅38.5万辆来看，北京现代闲置产能高达百万辆左右。
面对如此庞大的产能浪费，精于生产管理的杜君保除了变卖厂房之外，似乎也别无选择了。因此，很多网友猜测北京现代顺义第二工厂及重庆工厂或将挂牌出售。
对于北京现代而言，目前所遇到的最大问题并只是产品方面的问题，市场策略、营销方面同样存在较大的问题。这点从2020、2021年北京现代密集型投放的新产品几乎全部折戟就可以看出。
因此，选择精于生产管理的杜君保作为中方“一把手”似乎并不是正确的抉择。而启用在营销方面更擅长的人才，或许才能使北京现代有所突破。同时，有消息称现代集团希望通过股权放开的新政，获得北京现代的主导权，这或许是外资方想影响中资方人事安排的变相手段吧。
写在最后
除了人事任命的不合理之外，如今北京现代产品与国内消费需求不匹配，也是造成其销量大幅下滑的一大重要因素。面对自主品牌的不断崛起，北京现代的“性价比”优势已荡然无存。而与自主品牌相比，北京现代在产品力方面优势并不明显，再加上其定价比较高，消费者自然不会选择北京现代，而北京现代如何才能止跌，依然是个未知数。
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