去年有首神曲《2035 去台湾》在网络上火过一阵，它描述了在2035年咱们坐高铁去台湾省游玩的场景，听起来还挺带劲的。这首歌虽然属于艺术创作，但是坐高铁或者开车去台湾省，还真不是天方夜谭
在近日大陆发展改革委员会与交通运输部发布《国家公路网规划》的通知中，将福州至台北的高速公路纳入规划，并计划于 2035 年前完成，所以，大家可以期待下了。那么本文就顺着这个规划讨论下，未来我们怎么自驾去台湾省？
为什么去台湾省自驾游？
1200km环岛公路，为自驾量身打造
AKA“宝岛”当然不是随便叫的，四面环海的它拥有绵延的海岸线，海景好看，而且海岛的一大半面积被青山覆盖，十分壮观。重点是，它有一条长达1200公里的环岛线，其中包括阿里山风景区、日月潭、垦丁公园等知名景点，特别适合自驾游！
“京台高铁”不是北京到台州
是北京到台北
修铁路到台湾省的想法，其实很早就有，在2008年调整的《中长期铁路网规划》中就已经出现了，“十二五”期间也被纳入了“十二五”铁路规划，也就是我们常说的“京台高铁”。这条铁路虽然只是核心六轴中“京津冀-粤港澳”主轴的支线，经济意义远小于六个主轴，但是政治和社会意义十分突出，大家都懂的。
那么这条高铁现在修得咋样了？
中国基建的效率当然是不用担心，早在2020年年底，平潭海峡公铁两用跨海大桥就已经通车，这段大桥是福州至平潭的最后一段，而平潭自然不是这条铁路的终点，如果你看过地图就知道，它是大陆离台湾省最近的一个县，也会是日后连接两岸的关键点。所以，平潭火车站已经预留好了未来连接台北的站台和两个轨道，而最后一段铁路动工之时应该也不会太久。
跨海桥隧也在计划中
三个方案，最快1小时到台湾省！
除了基本敲定的铁路方案，公路方案也在计划中，专家们对海峡通道提出了三种方案，也就是三条路线，分别为北线、中线和南线。
南线：经济效益最大
从厦门市到金门县经过澎湖列岛再到台湾嘉义市，约174公里，是三个方案中最长的。虽然路线长，但是两段的起点分别是厦门和嘉义，这两个城市的经济和交通都比较发达，能进一步拉动两地经济，虽然建设的成本很大，但是带来的经济效益是另外两条线不能比的。
中线：最安全
从莆田市的秀屿区到台湾苗栗县，约130公里，从秀屿区到南日岛建设桥梁，再从南日岛延伸到苗栗县，这一段由于台湾省山脉的阻挡，台风天气比较少，对大桥的安全影响较低，而且水深在40-70米之间，建造难度不大，历史数据来看，这条线附近也没出现过7级以上的地震预警，所以中线在安全性上有一些优势。
北线：距离最短，开车一个小时过海峡
从福州市的平潭县到台湾新竹市，约120公里，是三个方案里距离最短的一条路线，我个人认为这条路线被选为最终方案的概率很高。三个原因，首先，平潭县是福州市的重点开发区域，基础设施已经十分成熟；第二，以平潭县现有的大桥作为起点，距离大大缩短，建设的投资也将是三个方案中最省的一个；第三，这一条路线避开了地震带，基本上不会发生五级以上地震，相对比较安全，而且海底岩层非常坚硬，具有科学合理性和工程可行性。专家估算，只需要2000亿人民币便能完成建设，届时一个小时就能抵达台湾省。
建造海峡隧桥的难度不容小觑
台湾海峡面积约9万平方公里，这块区域位于太平洋版块交界处，要在这上面修桥隧，等于在火药桶上刻字，板块间的碰撞导致地震频发，一年下来会有上百次的大小地震。因为地震的原因，海底的地势起伏不平，海峡南部区域水深在70~160米，北部区域水深60~80米，西南区域最夸张，最大水深在1000米以上。
除了海底情况复杂，台湾省地区的气候也比较特殊，南边是热带季风气候，北边是亚热带季风气候，这就导致了一到夏季就会被台风骚扰，海面掀起巨大的浪，对桥梁设施会造成巨大威胁，工程的建设难度还是挺大的。所以上面提到的三种方案，北线被选中会更大一些，毕竟施工难度最小。
台湾海峡通道的难度可以说是世界级，甚至宇宙级的，基本没有相似规模的案例参考。人们可能会想起20世纪末的伟大工程——英吉利海峡海底隧道，这根隧道连接了英国和法国，但这个工程和台湾海峡通道工程比起来，算是小巫见大巫，它全长不过50.5公里，且全部采用隧道的形式贯通，而我们大概率会采用桥隧的形式，来自海面的挑战更大，难度倍数暴涨。
不过，你永远可以相信中国建设者，有专家指出，经过多年的发展和沉淀，我们在盾构机技术、精确测绘技术、海底地质勘探技术等方面都达到了世界领先水平，港珠澳大桥就是很好的证明，相信台湾海峡通道的难点最终也会被一一克服。
写在最后
祖国统一是人民最朴素的情怀，台湾在外流浪已久，我们这一代可以见证历史。等到大桥造好，咱们去阿里山，去日月潭，去阳明山，好好消费一把，帮台湾省拉动下GDP！
