成都有个小酒馆，北海有个北部湾，小酒馆到大海，相距1430公里。生活在两座城市里的人们，生活习俗不同，风土人情不同，本该毫不相干。
但是，在很多老北海人的记忆里，自己很小的时候，北海火车站也很小，只有三趟车，但其中就有一趟绿皮车起点是北海，终点是成都。
那时候的绿皮车，每次都是满满的人，不能奢求卧铺票，能买个硬座就很幸运了。往来两地的旅客，四川人占据绝大部分，北海人很少。
不知道从什么时候开始，这趟绿皮车不见了，取而代之的是一趟D字开头的动车。不久前，当我们跟着考察团登上这趟D1779时候，工作人员具体讲述了这趟依旧一票难求列车的情况：
D1779是2018年7月1日开通的，最初的时候担心客源，只挂了8节车厢，前期也没有太多宣传。不成想，旅客每趟车都爆满。第二个月开始，动车组重联，车厢增加到了16节。依旧是一票难求。当天买车票，根本就不可能。当时的数据是，开通38天，单边乘客已近万人次。
据了解，2018年开通的时候，一等座873元，二等座546.5元，7点15从成都东站出发，18：:55到达北海，全程11小时40分。
发展到2021年的今天，一等座944元，二等座591.5元，7:47出发，19:00点到达，全程11小时15分钟。也就是说，时间缩短了25分钟，一等座票价提高了71元，二等座票价提高了45元。
应该说，这票价不便宜，但很奇怪的是，这趟车卖得最快的不是二等座，而是一等座。从这个角度看，去北海的四川人不差钱。
D1779的火辣辣不是单独现象，我们了解到，与D1779同时开通的，还有重庆西至北海的D1793，早上7: 53从重庆出发，傍晚17:10分到达，全程耗时9小时16分，同样是一票难求。
为什么四川人这么喜欢北海呢？当我们随着讲解员走进北海四川路的时候，似乎一切都明白了。
四川路是北海的南北主干道之一，真是名副其实，两边各种川菜馆鳞次栉比，北海本来节奏就慢，而四川街，似乎更慢。
上午快十点了，很多门店开着门，却挂着暂不营业的牌子，有餐馆，也有卖衣服、饰品的。店铺里面，不时传出孩子们打闹的笑声，透过玻璃向里面望去，个子不高，面容姣好，带娃的老板娘一眼就能看出是川妹子。
讲解员告诉我们，四川路上的很多店铺，都是老板自己家的，没有房租压力，就不着急赚钱。更关键的，这些老板大都是四川人，日子就更悠闲了。
四川路一带，是四川人建设的。讲解员告诉我们，还是在上世纪90年代初，北海成为首批国家对外开放城市不久，大量的开发商就来了，其中最财大气粗的就是川商。很多门店里的老板，就是当年陆续来北海的打工妹。
为了纪念川商对城市的贡献，这条路就命名为四川路。讲解员笑着介绍，在北海，想知道哪个省投资最多，只要看看街巷的长度、宽度就知道了，因为北海的街巷地名大都是用各省的名字来命名。
已经过了上世纪九十年代的开发潮，为什么今天成都到北海的火车票依旧一票难求呢？
在随后几天参观中，我们也逐渐有了答案：除了旅游，更有发展的不对等。
北海滨海旅游资源丰富，但开发水平整体偏低，也只有涠洲岛和银滩可圈可点。而四川乡村游、文旅项目打造经典，积累了大量经验。加上北海四川人多，特别是成功的前辈多，亲戚带亲戚，熟人找熟人，人来了，钱就来了，一大批的文旅新项目也就呼之欲出了。
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