早在去年年底，大众就对外宣布，自己旗下车型将全面电动化，如今一年多过去了，当所有人都认为大众在说笑话的时候，大众兑现了自己的承诺，推出了混动版迈腾GTE。而这款车或许将成为大众开启自己全面电动化的契机。
老规矩我们还是从外观开始说起。迈腾GTE的外观和新迈腾没有什么区别，这也是大众一贯的手法，使用套娃脸代替研发降低成本。迈腾GTE的前脸最大定位就是回归，尤其是中网部分，回归到两根镀铬饰条的经典大众设计，两根镀铬饰条穿车标而过，仿佛给车标增加了两根翅膀一般，非常酷炫。而前脸镀铬饰条在灯光照射下非常璀璨，瞬间给人一种珠光宝气的感觉。我这才想起，迈腾其实是一款中级车，是给中产准备的身份象征，没有一个帅气外观怎么能行？
在前脸回归的同时，迈腾GTE并没有忘记自己年轻化的使命，于是我们在它的进气格栅两边发现了这种字母C形状设计，这是它的日间行车灯，设计成这个样可以说非常个性了。
在C字形行车灯的下部，是一根很粗的镀铬饰条,而且它贯穿整个前脸，所以也让前脸看上去非常有张力。
就我个人认为，迈腾GTE的前脸回归早期大众的豪气脸设计，不过这种经典回归的感觉，总是很受人们的欢迎。
迈腾GTE的尺寸和新款迈腾没有区别，都是车长超过4米8，轴距接近4米9，不过迈腾GTE的侧面需要注意两个事情，一个是它的后排头部空间开始有了富余，看得出来大众刻意加高了迈腾GTE的后排车顶。其次就是迈腾GTE的轮毂，按照官方给出的数据是17寸，但是感官上要比17寸大很多，这也和它的轮毂设计有关。第三就是这款车的胎壁很薄，目的似乎也是为了运动性和突出轮毂。
迈腾GTE的车尾设计比较简单，似乎大众厌倦了车外观设计，它的车灯之间没有联系，只有一个车标居中放置，字母车标得以保存，双排排气管得以保存，简约的设计似乎也在说明些什么。大众真的回归了吗？
迈腾GTE的内饰给我一种大众真走回头路的感觉，因为它的内饰实在是太过简单了，简单到基本没什么线条的程度，尤其是中控正面，被一整条空调出风口占据，如此设计的出风口实用与否暂且不论，就说这样的设计是不是为了不放装饰饰板节省成本呢？真的有待验证。
而且迈腾GTE的整体内饰色调以灰色和黑色为主，让人免不了觉得有些沉闷，在我个人看来这似乎是一种倒退。
迈腾GTE的电子屏尺寸为9.2寸，样式采用了镶嵌式设计，电子屏的左侧有几个物理摁键，但因为摁键也是黑色的，所以看的不是很清楚。在这款电子屏的右下角，我还发现了一个USB接口，可以读取U盘数据，这个设置现在不多见了，而且U口设计在电子屏正面似乎也不多见，这样的好处是便于操纵使用，坏处是比较老土仿佛回到了本世纪初。
这款电子屏的功能还是非常强大的，车联网也有配置，似乎大众外观在回归，但是内饰配置上并没有回归，或许是为了保持竞争力不得不做的妥协吧。
大多数这个级别车型前排座椅配置都比较高，所以没什么好说的，我来带大家看看迈腾GTE的后排座椅。样式上，后排座椅还是蛮新潮的，尤其是座椅中间的菱形网格设计，给人一种潮的感觉，而迈腾GTE后排座椅有一个凹陷设计，这个设计可以给乘坐者增加更多背部摩擦力，让乘坐者不至于往下滑而给腿部太大压力。
不过迈腾GTE的后排座椅和其他大众车一样，依旧不能调节，而这款座椅的靠背又比较竖直，所以坐进去有些不舒服。这点还希望以后的迈腾GTE改款能解决一下吧。
迈腾GTE的配置还是蛮高的，尤其是座椅配置和驾驶辅助配置方面，迈腾GTE都有很突出的表现，这其中比如副驾驶腰部支撑，自适应巡航以及全景影像，26万就可以拥有，对于大众车来说，非常难得了。
迈腾GTE的动力是我要吐槽的关键，虽然是一款混动车型，但是迈腾GTE也不是完全不纯电行驶，但是迈腾GTE对于纯电行驶的定位，约等于汽车没油去油站加油的定位，都是应急用一下，所以迈腾GTE的纯电续航只有56KM。我查了一下，北京五环一圈是98KM，如果迈腾GTE纯电在五环上跑，它就能跑半圈多就走不了了，所以从这个角度来看，迈腾GTE还是一款汽油车才对。
总结：对于许多想买大众混动的人来说，迈腾GTE是一个及格的选择，但是我们熟悉的大众并不熟悉电动领域，所以买迈腾GTE也不是一个理智的选择。如果是我，我会选择等一年再买大众混动车，或许那个时候会有惊喜！
