攀枝花至大理高速公路作为四川南向出川大通道，全线建成后，从成都开车，经过京昆高速、攀大高速可直达大理、腾冲，并通过腾冲实现与东南亚的连接。
12月4日，攀大高速（四川境）全面建成，全线将于12月6日开通试运行，试运行期间暂不收费。
旅游更方便
攀枝花至大理，缩短至2小时
据悉，本次建成的攀大高速（四川境）总长约41.002公里，线路起于攀枝花市仁和区仁和镇，途经仁和镇、中坝乡，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时。
据攀大高速公司董事长曾明生介绍，该段共建有1个服务区、3个收费站。攀大高速作为一条南向出川的重要通道，全线建成通车后，从成都出发，可驾车经京昆高速至攀枝花，经攀大高速至大理，并可继续向南抵达腾冲，进而直达缅甸。
中坝特大桥
从旅游方面来说，攀大高速是四川、云南之间的重要旅游通道。在成都游玩结束后，直达攀枝花体验特色康养旅游，还可到大理、丽江、香格里拉等地游玩，大大缩短了开车前往大理、香格里拉的路程时间。“全线建成通车后，攀枝花至大理的时间将从目前的6小时，缩短至2小时左右。”曾明生说。
目前，丽攀高速也正处于加紧建设中，未来建成后，攀枝花、大理、丽江三市通过攀大高速、丽攀高速的连接形成小旅游环线，将吸引更多游客自驾三地。同时，为到云南自驾旅游的游客提供进川旅游的便捷通道，游客可通过京昆高速，到成都体验闲适的慢生活。
“不仅为旅游提供了方便，其更重要的意义在于，为四川提供了一条出川大通道。”在曾明生看来，作为四川一条南向重要的出川通道，攀大高速（四川境）北接京昆高速、南连杭瑞高速，是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带。建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通也将起到积极作用。
宝鼎二号隧道
最大埋深647米
宝鼎二号隧道施工需穿越煤矿富集区
攀枝花至大理高速公路（四川境）搭设桥梁19座，穿越隧道6座，涉及建设区域地质结构复杂，在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、断层、岩爆、涌水、采空、高空作业等诸多困难和风险，施工难度极大、安全风险系数极高。
“特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属于左右分离式隧道，隧道最大埋深647米。”攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，宝鼎二号隧道在施工过程中，穿越煤矿富集区，涉及砾岩、泥岩等高难度围岩，既有煤层煤线、也有采空区，其瓦斯段落之长、施工风险之大，均居全国在建高速之首。
因此，宝鼎二号隧道有两项“全国之最”：全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道，全国在建穿越煤层最多的隧道。
无人压路机
解决上厕所难题
全球首次应用无人压路机
施工过程中，攀大高速采用无人压路机进行作业。
“攀大高速有8公里的沥青路面施工完全采用无人机群技术。”据攀大高速路面分部总工程师康韬介绍，无人机可通过远程监控数据中心根据参数设置规划出最优作业路径，向机载控制系统输出控制指令，自主操控压路机，实现整个机群的无人作业。该技术的应用，成功实现了复杂工况下的设备无人作业，施工轨迹精确控制在2至3厘米，大幅提高了施工质量，大大节省了作业成本。
“无人压路机的应用，解决了长大路段人工施工满、施工难、施工不安全等问题。”康韬说，比如中坝特大桥，由于施工路面较长，距离厕所远，人工施工难免遇到上厕所的难题。不止如此，桥面施工人工操作一旦出现疏忽，就容易冲下桥梁，造成危险。压路机无人机群配备了多级安全防范措施，实时监测现场施工情况，可实现自动预警、紧急停车、自动进退场、自动避障等安全防护，为道路施工保驾护航。
红星新闻记者 闫宇恒
编辑 柴畅
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