尽管哈弗H9定位于硬派SUV，但仍将豪华与舒适放在重要位置，所以极端的越野并非其强项，而征服全地形的长途穿越才是拿手好戏。
我知道大家购买这类车型更多时候会在城里代步，所以关于它在市区里的使用情况，包括新款有何升级等，敬请关注随后奉上的原创报道，今天我们将聚焦于这台中期改款后的哈弗H9，在经过泥泞砂石、多弯山道等复杂路况下的表现。
本次名为“探享之旅”的活动在福建武夷山地区进行，行程大约120公里，涵盖了大家自驾游中会遇到的常见路况，试驾车为2022款2.0T汽油四驱高配车型。
能兼顾舒适的硬派设定
这边的山区公路多弯且路面铺装不算很理想，经常出现明显的沉降或不规则的接缝，对于车辆底盘的贴服性以及舒适性提出了挺高要求。
众所周知，这台哈弗H9采用了非承载式车身架构，也就是俗称的大梁车架，理论上滤震能力稍弱于城市SUV，优点就是强度管够，而且可以保证悬架拥有更大的活动行程，在高难度越野时保持轮胎尽可能接地。
言归正传，考虑到它本身的定位，不能做得太硬核，避震调校还是很好地兼顾舒适性，同时搭载了扁平率很高的“肥胎”，进一步把路面碎震削弱，加上全车座椅都堪称“大沙发”般柔软，当震动传到屁股时，已经比较轻微。
在通过大抛跳时，由于悬架行程较长，俯仰幅度还是挺明显的，当然硬要跟城市SUV甚至轿车相比，显然不公平。因为它并不会出现拉不出车身的感觉，简而言之，车里的人会随之上下运动，但不会产生心里一慌的失重感，而如果对比牧马人等硬派越野车，那这台哈弗H9当然要好不少。
灵活的大块头
另一个让我倍感意外的是，在道路限速内快节奏过弯，这台2.3吨重的大块头竟然比预想中灵活。首先是转向的阻尼感，对于这种尺寸的车而言偏轻巧，女士也能轻松驾驭，而且转向比例快慢适中，完全不会让人觉得有半点拖沓。
只要不放纵地驾驶，这副底盘对于车身侧倾的控制还算得体，无论是从外面看上去的过弯姿态，还是坐在车里亲自驾驶的感受，都不会发生任何狼狈的情况。
多模式可选
来到越野路段，其实这种非铺装的砂石路对于这台哈弗H9而言简直是小菜一碟，根本用不着切换各种模式，而最强的低速四驱自然也派不上用场，只需保持在AUTO自动模式，让四驱系统自主地给每个车轮分配动力即可。
当然，如果遇到更为刁钻的路面时，也可以通过换挡杆后方的旋钮来快速选择适合当前路面的驾驶模式，比如除了自动、运动和经济这几个常用的外，它还有沙地、泥泞、雪地等模式可调。
电子系统将针对不同的模式，来改变驱动力的分配和限滑差速器的工作状态，可惜本次没机会尝试，但根据以往车主玩家们的口碑来看，只要不是极端越野，其实都难不住它。
动力匹配完善
在丘陵地带的林中穿越，动力不需要多猛，但低扭响应一定要好，毕竟过了这个弯，你永远不知道面对的是忽然上坡还是下坡，所以动力系统的平顺性和响应性缺一不可。
这台中期改款后的哈弗H9仍搭载2.0T四缸涡轮引擎，只不过顺应排放法规，达到了国6B的标准，但动力参数相较旧款并没有任何“缩水”，最大输出224马力，峰值扭矩为385牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱。
就算低速蠕行，动力系统也没有出现任何拉扯感，同时换挡动作也十分轻柔。对于日常驾驶而言能够提升舒适性，但对于行进在低附着力的上坡路面而言，动力衔接不粗暴意味着轮胎相对不那么容易打滑，尤其是当路面泥泞不堪时。
从容地去越野
由于南方连日来的暴雨冲刷，产生许多因流水冲击而成的沟壑，这台哈弗H9配备了大颗粒的全地形轮胎，尺寸为265/60R18，无论是胎宽还是厚度，碾过这些路面时都能给人十足的信心，只需稳住油门握好方向即可。
经过大坑洼路面，即便车速稍快冲过去，悬架系统也能展现出“温柔”的一面，在用到避震器的中段行程时，阻尼恰到好处，既不会让车身过于晃悠，也能缓解强烈的冲击。
整体来看，哈弗H9的底盘调校我认为与其定位非常吻合，保留基本的公路操控性，同时不盲目追求所谓的运动，而是走舒适路线，在自驾游常见的修路或中轻度越野时，也能拥有比传统硬派越野车舒适得多的体验。
另外，整车的优秀的隔音、丰富的配置等，都在长途旅行中给人留下深刻印象，比如就连后排车窗都使用了双层隔音玻璃，而且高配车型的后排座椅还拥有加热通风功能，加上宽裕的空间，举家出行也毫无压力。
写在最后
不少人觉得当坦克300和坦克500面世后，哈弗H9便不香了，尽管它们均定位于硬派SUV，但其实我认为这三者完全不会有冲突。显然，坦克300的玩味更重，个性的气质很适合年轻男女，也有许多用户把它改装成越野利器；而售价更高的坦克500则更偏豪华，尽管同样拥有不错的实力，但应该没人舍得开着它去撒野。
而哈弗H9作为品牌的旗舰车型，能够很好地兼顾豪华舒适与越野性能，甚至公路表现也不输许多城市SUV，结合顶配都不到30万的售价来看，同级性价比担当非它莫属。
