先说我这些年进藏时亲自经历的三个事故（这只是其中的），一个是大概在2006年去甘孜县的路上，峡谷山路，在一个90度弯道上，一辆川A奇瑞车过弯占道同时又没有按喇叭，与迎面而来的川U普拉多相撞，奇瑞脸被撞得稀烂，车上的人都有受伤，司机受伤严重，普拉多受伤较轻，人员有轻微受伤，奇瑞全责；奇瑞车明显缺少山路行驶经验，山路过弯时，特别是没有视线的山路过弯，根本不准占道过，且要鸣笛！另一个事故，同样是甘孜，在一个下山多弯的路段，视线很好，不像前面那个事故是过弯根本没有视线，一个渝牌车速度超快，从后面超过我，且丝毫无减速迹象，前面同样是90度的弯道，临到弯道时渝牌才恨踩刹车，但是已经来不及，说时话那时快，渝牌车侧倾，幸好边上护栏救了它，否则翻下悬崖无疑；左侧擦着护栏哗啦啦的终于摆正，车子受伤严重，无人受伤，但车上人吓得够呛，这个事故原因就是下山速度过快，看见弯道不提前减速造成，抵弄才恨踩刹车，车子离心力增大侧倾。
2006年：爬上雀儿山，鞭子打着天
第三个事故是2016年7月走青藏线去西藏，上海的10多名教师组团，开三辆私家车到西藏自驾游，在西藏那曲安多（格尔木方向至安多）因变道超车发生车祸，3死1伤，事故发生后青藏线大堵车，我当时在场，大堵车时间长达数个小时，通车后过事故现场，看见小车被撞得如麻花，废铁一堆，据说三人是当场死亡，这个重大交通事故当年的相关媒体大量报道，不仅仅是伤亡，国道（318、219、109等属于重要国道）大堵车也是重大事件。
2012年：德合仓朗姆
这个事故的造成：青藏线有个特点，视线很好，平直，不像其他进藏线，峡谷山路、坡道山路、没有视线山路多，所以，运载物资进藏车，特别是加长大货车，都是选择走青藏线，由此，进藏车（满货）是重车，出藏车是轻车（空车），所以，进藏大货速度很慢，出藏大货速度很快，也因此而造成了青藏线进藏右道路况很差，左道路况良好（不过现在两边都差不多了，且随时都在大修，所以建议这几年去西藏的朋友最好，不要走青藏线进藏），教师事故车就是在这样的路况下变道超重车，经验不足，对对向速度很快的大车到来距离和时间判断有误，估计不足，再加上自动档，提速磨蹭，所以被迎面而来的大货瞬间猛撞。
2005年：麦尔玛至唐克
这三个事故都说明一个问题，进藏的路不是城市路，不是高速路，进藏路路况复杂多变，行驶在这些进藏路上的驾驶员，经验丰富驾驶技术精湛的有，菜鸟、新手，没有一点山路行驶经验的也有，浮躁的半灌水的技术也有。
进藏的路怎么行驶安全？小心谨慎是一方面，遵守山路行驶规则也是一方面；山路过弯不占道，鸣笛；变道超车判断准确……等等！要有一定的山路行驶经验！要有一定的山路行驶里程积累，一定要多积累积累，怎么积累？先短途的川西、甘南等跑跑，等有一定经验了再进藏不迟，不要被此生必驾318蛊惑，如果你不到30岁，按开车到70岁，还有整整40年驾龄可以完成这个此生，不是会开车就可以随便什么路都跑，另外，选择适合进藏的季节进藏，每年的3月到11月，是进藏季节，冬季最好不要进藏，以前一到冬天，有些翻山路是封闭的，现在有了隧道，相对好一点，但暗冰不可避免。
我跑藏地，见过太多事故，有自己措施采取得当避免了的，也有亲眼目睹他人事故，2018年8月从拉萨回返，竟然在通麦隧道遇到一个隧道变道超车的，我是紧急刹车，才避免了此事故，同样在此地段，那时还叫通麦天险，亲自见前面一辆普拉多栽下怒江，有一年八宿住，旅馆里一妇人嚎哭，原来是儿子开车栽下江里，当年的通麦桥两边，有武警把守，桥的两边，没有几间房，但有一个现象，就是贴满了寻人启事。
2008年：雅娜神山
