图为由四川普雄驶往攀枝花的5633次列车。（图片来源：视觉中国）
“哐当哐当……呜……”绿皮火车缓缓停下，车门被打开。
铁道旁等待已久的人群瞬间活跃了起来，有人扛着一蛇皮袋土豆，有人背着一箩筐花椒，一个个有条不紊地登上火车。车厢里，还有不少特殊的“乘客”——活鱼、活鸡，甚至还有活羊、活猪。
在近日热播的脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》中，“慢火车”的身影备受广大网友关注。“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。这81对穿行在崇山峻岭间的火车，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。
往返于贵州省贵阳市与铜仁市玉屏县的“扶贫慢火车”——5639/5640次列车，每天穿行在崇山峻岭之中。沿线居民将这趟列车当成农产品出山和学生上学的主要交通工具。图为在贵州凯里火车站，群众上下该趟列车。（图片来源：视觉中国）
穿行大山51年 “小慢车”见证彝族老乡越过越好
历时9个多小时，全程运行353公里，停靠26站，最高票价25.5元，最低票价2元。
这是5633/34次“小慢车”的全程运行情况。这对列车穿越全国最大的彝族聚居区，往返于四川省凉山彝族自治州的普雄站与攀枝花市之间，串联起国家级贫困县最为集中的地区之一，也为连接大山内外的世界搭起了桥梁。
“咯咯哒……”“哞……”“咩……”最后两节行李车厢是整列火车最热闹的地方，也是村民们最熟悉的“家禽车厢”。和别的火车不一样，多年来“小慢车”运行的“背景音乐”中，少不了的是各种活禽的鸣叫声。
“过彝族年的时候，家禽家畜更多，就像动物园一样。”从刚开始来的不习惯，到现在产生亲切感，火车司机陈伟已经在5633/34次“小慢车”上度过了八个年头。除了能听到充满生活气息的声音，他还能看到随四季更替的五彩斑斓色——春季，红彤彤的樱桃是彝族老乡捧在手里的“明星产品”；初夏，是蕨菜、青岗藤、蒲公英收获的季节，车内药香悠悠；8月，红皮马铃薯带着泥土芬芳；10月，深红色的大凉山苹果令人沉醉……
陈伟告诉记者，每周一三五是当地的赶集日，不少铁路沿线的居民都会搭上“小慢车”，去临近的集市采购商品，贩卖土特产。几元的车费，两三个小时的车程，在喜德、冕宁等地下车，把农产品卖给当地商贩，再乘坐当天的列车返回——这是不少村民的生活。有时在火车上看到心仪的商品，也会直接在车上做起买卖。
逢站就停的“慢火车”，成了山区人民赶集的“公交车”，也让孩子们的求学之路不再遥远。“坐火车比坐汽车便宜多了，节省下来的钱能让孩子们多买一支笔、一本书，也离梦想更近一步。”更让陈伟高兴的是，曾经很多孩子住在山上，两三公里的直线距离，走山路的话要花上一整个早上，而近年来的易地扶贫搬迁，帮助不少家庭从山上搬到了山脚下，孩子们赶火车更方便了，再也不用长期寄宿在学校里。
在搭乘“小慢车”的乘客中，九成是彝族老乡。为了让他们的出行更便捷，中国铁路成都局集团有限公司增加了车厢内的彝族文化元素，列车广播用双语播报，并为途经彝族聚居地的列车专门安排一名彝族列车员。驾驶火车8年多来，陈伟见证了彝族老乡们的变化：“老乡们现在变‘潮’了，年轻人衣着鲜亮，车厢里大家都用手机发微信、刷微博、刷抖音。”
从1970年至今，无数人搭乘“小慢车”去读书、赶集、打工、嫁娶……半个世纪，“小慢车”成了彝族老乡们心中的乡愁印记，成了他们改变命运的“梦想车”、美好生活的“致富车”、开进心窝的“连心车”。
81对“慢火车”途经104个国家级贫困县市 票价多年不变
像5633/34次这样的“慢火车”，全国共有81对。作为助力精准扶贫、完善区域交通方式、服务百姓出行、推动经济社会发展的重要举措，“慢火车”在崇山峻岭间已经穿梭了几十年。
据中国国家铁路集团有限公司相关负责人介绍，这81对公益扶贫旅客列车，包括“庄户列车”“赶集列车”“乡情慢车”等，每年运送沿线赶集务工求学的群众达2200余万人次。这些“慢火车”的开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。
不涨价，是“慢火车”的一大特点。从淄博站至泰山站的7053次旅客列车，是中
