但有利于新能源汽车的续航，也利于汽车的产品研发等。此外，海南相对独立的地理单元和近似椭圆形的公路网，也十分有利于新能源汽车的应用，用户的“续航焦虑”相对较小。
另外，海南自然资源丰富，太阳能光伏、风能、潮汐能、天然气及核电等清洁能源资源储量可观，也有利于发展新能源汽车。
再者，相对一些汽车大省、强省，海南的汽车消费仍处增长期，意味着后期的汽车市场还有较大增长潜力。
近年来，海南省将发展新能源汽车当作推进生态立省战略的抓手，乃至宣布2030年将全面禁售燃油车，体现了海南的决心，显然这也是明智的抉择。
目标能否如期实现
根据媒体报道，早在2018年海南提出2030年以前实现全岛普及新能源汽车的目标时就有专家质疑称，虽然海南是第一个提出禁售燃油车的省份，但真正第一个做到的未必是海南。因为与北京、上海等超大城市相比，海南在新能源汽车的各个方面都还有较大差距。因此这些基础设施条件更好的超大城市很可能比海南更早实现禁售燃油车。
这种说法在2018年有一定道理。但是，如今看来，情形已经发生了较大变化。
从新能源汽车保有量占比来看，目前海南已经超过多个超大城市，仅次于上海。
截至6月底，上海新能源汽车保有量达71万辆，占汽车总量的15.74%。上半年新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的45.10%。
而海南在今年上半年推广任务完成率居前5的陵水、东方、白沙、海口、琼海等地区，新能源汽车在其新增车辆中占比分别为47%、54%、41%、38%、50%。可见，海南的新能源汽车推广速度很快。
新能源汽车保有量占比是一项很重要的指标。从这项指标看，虽然海南目前与上海比还有较大的差距，但海南的新能源汽车保有量增速更为可观。这也意味着，海南2030年率先实现禁售燃油车的目标是很有希望的。
然而，也需看到，海南发展新能源汽车也存在一些需补齐的短板。例如，海南基础设施建设相对滞后，此外，海南尚属欠发达省份，经济实力较为薄弱，尤其是，本土缺乏新能源汽车龙头企业，产业链布局不完善，这是制约新能源汽车持续发展的关键软肋。
新能源汽车作为潜力极大的未来产业，当前，各地高度重视并加入这一赛道的角逐。海南发展新能源汽车，一方面可支持省内汽车产业链主要企业向新能源化、智能化转型，培育本地“链主企业”，另一方面可加大与国内外龙头车企合作，深度介入新能源汽车产业链、供应链、价值链。
换言之，海南可向新能源汽车市场的“供应商”迈进，而不满足于做“经销商”。
今年海南省政府工作报告在部署2022年主要工作时提出，新能源汽车在新增车辆中占比超过30%，开工建设电池回收综合利用项目，加快世界新能源汽车体验中心落地。
不但有得天独厚的资源禀赋，市场布局也先人一步，海南发展新能源汽车的前景值得期待。
撰稿/新京智库首席研究员 柯锐
编辑/李潇潇
校对/王心
