两年多，起初都是开车上班，但一次囧途体验让他彻底下决心卖掉小轿车，换了这台“小电动”。“一点不夸张，早上6点30分从福成五期出发开往团结湖，途遇堵车，12点30分才到公司，其他同事都开始吃午饭了。”唐民回忆道。
唐民说，这种骑行方式最怕极端天气，眼看就要入冬，他还备了一身骑行服。
进入11月以后，记者走访了燕郊及大厂的一些电动车修理厂，据维修工介绍，近半年来，电动车的修理量翻了倍，尤其在夏季，电动车销量也直线上升，和不少前来修理车辆的车主聊天，十有八九是用电动车替代机动车通勤的上班族。
制定攻略
自己优化公交出行
新政实施已经有几天了，公共交通当然是不少住在大厂和燕郊的自驾进京上班族们最佳的选择。
很多首次选择公交车的居民，还自制了出行的攻略。住在大厂的孙玲说，经过几天的摸索和研究，她觉得大厂进京有3条公交线路可选，分别是开往潞城地铁站的822路和开往土桥地铁站的910路以及167专线。
不过采访中记者了解到，由于上述车辆发车间隔时间较长，晚上收车时间较早，会花费更多的时间成本等原因，未能成为大部分上班族的习惯性选择。
据了解，目前为了满足东部环京居民通勤要求，燕郊进京方向已开通812路，813路，814路，815路，816路，817路，818路以及930路公交车，分别开往国贸，大望路，草房，潞城等地与地铁接驳。轨道交通方面，每天早上6点44分有燕郊火车站开往北京东站的列车，全程耗时26分钟，票价9元，提前一天就可以订到票，也是一种出行选择。不过由于北京东站距离最近的地铁站仍有1.5公里至2公里的距离，并不是大家的首选。
不过，新政实施后选择公交出行的人数或许会有所增长。
专家建议
应鼓励公共交通出行
中国社科院社会发展战略研究院副研究员朱涛说，显然，新政实施之后，环京上班族们没有被困住。公交优先、网上拼车、接驳换乘……城市硬件的逐步完善，为他们选择多种出行方式提供了便利。
不过，也应该关注到新的出行方式带来的新问题。
黑车司机挤在潞城地铁站A口对面停车场入口招揽生意。
一方面要解决拼车“一位难求”的问题，同时还要对拼车等方式要进行统一管理，约束司乘双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，更不能让乱要价、超载、逆行等“黑车”的乱象出现。
朱涛认为，不妨优化线路增设定制公交，以“人满即走”的形式替代私约拼车的形式，保证司乘安全和净化拼车环境。但增开“定制公交”，还需要交管、城管、消防、公交等各方力量协调，不能“想当然”。
“从政策出台的角度来看，还是鼓励上班族通过公共交通出行。”朱涛表示：近几年来，在京津冀协同发展的政策背景下，尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先。
