目前，满洲机场正在将跑道延长到2800米，新建了2.6万平方米的T2航站楼，计划2023年完工，预计每年旅客的处理能力将达到250万人。钱江机场新的12000平方米航站楼及相关配套设施已基本建成，计划今年投入使用，全年旅客处理能力将达到70万人。
LwqBblv3?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="600" height="323"/>黔江机场 （资料图）
重庆市交通局表示，下一步，我市将加快完成万州五桥机场、黔江武陵山机场改扩建。推动万州五桥机场建设为区域枢纽机场，提升黔江武陵山机场、巫山机场、仙女山机场保障能力，研究布局万盛机场、涪陵机场、城口机场、秀山机场等4个运输机场，扩大航空服务覆盖面。
加快打造联通全球、覆盖全国的航线网络
《指导意见》提出，以航空服务通达性和便捷性国内一流为目标，加快构筑“干支通、全网联、体验好”的成渝机场群航线网络。发挥重庆国际航空枢纽战略支点作用，加快打造联通全球、覆盖全国的航线网络，与主要国际城市实现高效联通，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域实现快线运营公交化。
目前，江北机场已累计开通航线总数377条，通航城市230个。其中国内航线270条，通航城市152个；国际（地区）航线106条，通航35个国家78个城市。
重庆市交通局表示，下一步，我市将以向西、向南为重点，构筑全方位开放的航空骨干网络，加快建设欧洲—重庆—东南亚、东北亚—重庆—非洲、南亚—重庆—北美三大中转通道，做优“重庆飞”航班中转产品，强化航线网络与“一带一路”沿线国家和地区的通达性。发展与京津冀、长三角、粤港澳大湾区及长江中游城市群等国内经济中心城市及重点旅游城市的国内航空快线。积极拓展西南旅游特色、高原特色航线网络。
根据市场等需求在各区县分类布局通用机场
《指导意见》指出，坚持市场主导、政府引导、分类管理的发展原则，加快构建通用航空基础保障网、低空运行网、应急保障网和多元服务网，汇聚通用航空产业链，建设全国通用航空产业高地。完善运输机场通用航空保障功能，有序推进通用机场和起降场建设布局。积极推进低空旅游、短途运输、航空运动、公务航空等通用航空业务多元化，拓展通用航空市场空间。
目前，我市已建成投用龙兴、大安、梁平等三座A1类通用机场，龙兴飞行服务站一期工程建成运行，低空服务保障日益完善。通用航空飞行小时由2015年1688小时增长到2019年的13048小时，年均增长66.7%，远超全国8.1%的平均增速，通用航空发展态势持续向好。
重庆市交通局表示，我市将根据产业发展、公共服务、市场需求等需要在各区县分类布局通用机场；根据低空旅游、应急救援体系建设、公益类飞行等需求，在主要旅游景区、医院、高速公路、主要应急避难场所等建设一批短距、垂直起降机场，不断完善通用航空基础设施。
同时，探索“通用+支线+干线”的运营模式，积极发展通航短途运输，依托重点景区推动“通用航空+旅游”融合发展，不断推广基本航空运输服务，提升航空出行服务品质。
探索川渝两家机场集团交叉持股
形成运营协同
《指导意见》明确，突出比较优势，强化资源互补，发挥组合效能，推进两地机场集团率先在国际航线、中转集散、空地联运、应急保障等方面开展互利合作。深化机场与基地航空公司的战略合作伙伴关系，支持基地航空公司在成渝主要国际航线市场开展联营合作。秉持共商共建共享的理念，深化局省、局市合作，构建两省市和民航共同组建的成渝世界级机场群建设“2+1”沟通协商机制。
目前，市级有关部门与四川省政府有关部门、民航局保持了良好的沟通协作关系；重庆机场集团与四川省机场集团已签署战略合作协议，就共同推进成渝世界机场群建设明确了总体框架；国航、川航、重庆航等基地航空公司正积极深化研究两地市场运力投放、航线开发等协同发展。
重庆市交通局表示，接下来，我市将在政府层面，探索建立由行业管理部门牵头、两地政府多部门参与的联席沟通机制，加强在规划建设、运行管理、政策协调等方面的交流合作，统筹两地航权、时刻等资源配置，推进两地航空发展战略和政策协同。机场管理层面，探索川渝两家机场集团交叉持股，推动在协同管理、运行保障、服务质量等方面形成运营协同。航空市场层面，以区域市场一体化和便利化为导向，鼓励两地机场和航空公司加强市场合作、创新服务方式，提供多样化、差异化的航空产品，提升航空服务质量和竞争力，形成市场协同。
来源： 重庆晚报
