m，座椅宽度66cm，座椅最大角度180°。
公务舱座位信息：腿部空间109cm，座椅宽度50cm，座椅最大角度180°。
经济舱座位信息：腿部空间81cm，座椅宽度43cm，座椅最大角度120°。
MU588航班实际上座人数：190人左右
MU208航班多伦多至杭州州实时飞行数据
前序航班MU207，飞机于北京时间4月8号下午12：15从上海浦东机场起飞，飞行14个小时3分钟后，于多伦多当地时间4月8号14：18落地皮尔逊国际机场，飞机随后进入T3航站楼。飞机在皮尔逊机场过夜停留。选择第二天再次启程回国。
东航B-2020
由于这趟航班回程航线和去程航线几乎一致，导致回程时地速较慢，所以回程耗时整整多出两个多小时的时间。
旅客从皮尔逊机场C36号登机口登机。这趟航班的上座率并不是很高，只有一半左右。所有旅客登机结束后，随后航班乘务员关闭飞机舱门。机组正在进行起飞前准备工作和执行各项检查程序，飞行员需要根据飞机重量、天气状况例如起飞时的风速、风向、湿度、修正海压以及跑道长度、道面摩擦系数、跑道坡度等众多因素计算得出V1、VR和V2这3个重要的飞机起飞速度参数和起飞时的一个减推力的一个推力值，并输入飞行电脑里，以及查看航路上的天气状况等等。
准备工作完成后，飞行员申请放行，机场放行管制同意放行，得到放行许可后，航班飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意飞机推出开车。随后飞机撤轮档 ，飞行员解除停机刹车。当地时间4月9号下午16：28，飞机由牵引车从停机位缓缓推出 ，飞行员依次启动两台GE90-115B发动机，先启动右侧发动机，再启动左侧发动机。开车前，再对飞机的升降舵、方向舵、扰流板和副翼最后检查一次，是否可以正常使用。准备就绪后，飞行员请求开车滑行。管制同意飞机滑行，MU208航班开始滑向起飞跑道。MU208航班起飞跑道为23。
飞机滑行路线
飞机停靠机位和起飞跑道23不是很远，滑行线路也不是很复杂。飞机抵达23跑道外后，机场塔台同意MU208航班进跑道23，机组在执行完起飞前检查单之后进入跑道，对准跑道中线。当地时间4月9号17：00(北京时间4月10号5：00)，机场塔台发出起飞指令，MU208航班机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作。随后飞机开始在跑道上加速滑行，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，随后飞机前轮离地，随后升空。
当地时间4月9号17：45(北京时间4月10号5：45)，飞机起飞后45分钟，爬升至海拔30000英尺的巡航高度，飞机速度442节，飞机在随后4个多小时保持在30000英尺的高度巡航飞行。
北京时间4月10号9：56左右，在离开加拿大陆地上空，进入北太平洋时，飞机第二次爬升高度至32000英尺，在此前高度的基础上又增加了2000英尺。9：56~13：34，飞机在32000英尺高度飞行。
13：36，飞机最后一次爬升高度至34000英尺。飞机此时的地理位置在北太平洋阿留申群岛上空，速度475节，航向242°。13：36~20：30，MU208航班在34000英尺高度继续巡航了近7个小时。这段时间飞机主要是在西北太平洋上空飞行。
从20：31开始，飞机开始下降高度和减速，进入降落阶段。飞机目前位于上海东部海域上空。飞机降落历时约50分钟。MU208航班的降落是连续不间断下降高度，中途没有停顿。21：14，飞机进入五边，21：18，飞机落地机场07跑道，减速后飞机脱离跑道跟随引导车进入124停机位。
MU208航班多伦多至杭州飞行航线
飞机起飞离场后，机头朝西南，随后马上转向调头往西北方向飞行。飞机自东南向西北穿越加拿大西南部上空后进入北冰洋上空。在阿拉斯加南部上空，飞机转向西南方向飞行，沿着阿留申群岛飞行，在西北太平洋洋面长途飞行后，飞机进入日本本州岛上空，之后沿着日本海沿岸飞行，穿过朝鲜海峡，进入黄海海面。随后进入东海和杭州湾，最后在慈溪进入陆地上空，向西转向飞往杭州萧山机场方向。
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
由于本次航班机型为波音77W(波音777－300ER），给出77W飞机相关参数，仅供大家参考。
长度：73.90 m
翼展：64.80 m
高度：18.60 m
机舱宽度：5.86 m
单级座舱布局座位数量：550
3级座舱座位数量：316
续航距离：14680 km
巡航速度：0.84 马赫
发动机 ：两台GE 90-115B涡扇发动
发动机推力 ：GE90-115B发动机最大推力57吨
