博站至泰山站的7053次旅客列车，是中国铁路济南局集团有限公司目前票价最低的列车。以前7053次列车每天早晨6点52分从淄博站发车，终到泰山站的时间为中午12点41分；如今升级更新为电力机车和空调车厢后，往返旅行时间也压缩了。开行40多年来，列车一直在升级，但始终没涨过票价，最便宜的票只需要一块钱，运行成本远远超出了客票收入。有人曾算过一笔经济账，不算人工成本，光直接成本每年就会亏损400多万元。
“公益扶贫旅客列车多经偏远贫困地区，旅客出行需求虽不旺盛却是刚需，平均客座率不到40%，普遍运营亏损。”国铁集团相关负责人说，在这种情况下，铁路部门克服种种困难，始终坚持根据需要开行公益列车，长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价几十年不变。
开行“慢火车”似乎并不符合市场规律，但从不变的票价中可以看出，“慢火车”的开行绝不单是“经济账”，而是饱含温情的“民生牌”。崇山峻岭间，一节节绿皮车行驶在万里铁道线上，大山深处的百姓或乘车贩卖土特产品，或乘车就医求学、走亲访友，一趟趟的公益“慢火车”加速着山区与城市之间的联系，为沿线乡镇带来更多的发展机遇。“你送产品来，我输技术去”，城市与山区你来我往输送的产品与产业技术，满足城市庞大农产品需求的同时，新兴科技也助推着山区产业链的转型与升级。
慢车不慢 跑出乡村振兴加速度
“我经常坐‘慢火车’去卖土鸡土鸭。一般中午12点20分在金刚沱站上车，只要13分钟就能到旁边白沙镇，比坐汽车要快二十多分钟，而且一张票才两块钱。卖完鸡鸭，下午3点18分再坐这趟车回家还早早的，节约出的时间还可以干很多农活。”
记者一提起从重庆开往四川内江的5612次“慢火车”，家住重庆市江津区油溪镇金刚社区的张泽亮就滔滔不绝。他原本是建档立卡贫困户，2005年在外打工时骑自行车被货车撞伤，从此丧失了从事重体力劳动的能力。家中妻子肢体三级残疾，且患肺气肿，家庭因失去稳定收入来源而致贫。通过驻村干部帮扶，张泽亮家里喂养了两百只土鸡土鸭，还种了不少花椒，而这些扶贫产品绝大部分都是通过5612次列车销售出去的。“去年年收入有四万多，多亏了火车的‘牵线搭桥’。”
火车是大山里老百姓脱贫致富的桥梁，循着铁道，他们就能找到通向幸福的路。和张泽亮一样，依托“慢火车”富起来的，还有云南省禄丰市妥安乡的彝族妇女李光仙。
早春的10时02分，7466次“慢火车”停靠在甸心站，翘首以盼的李光仙带着家中的亲戚、村里的姐妹坐上这趟车，他们的目的地是两个小时后的终点站——元谋西站。四年前，她坐着火车发现了这条劳动致富路，前往冬无苦寒的元谋县蔬菜基地成为了一名“菜客”。“以前，家家户户种地，吃不完的就背上背篓坐着火车到县城售卖，这几年，我们更喜欢坐着火车去蔬菜基地打工，生活也越来越好了。”四年来，在火车提供的便利出行条件和“李光仙们”的带动下，越来越多的彝族老乡坐着火车走进蔬菜基地，彝乡贫困面貌也在悄然改变。
“乘着慢火车去旅游”，是不少旅行社推出的热门项目。送出了山货，拉来了游客，慢慢悠悠的“网红”火车，如今正在跑出乡村振兴的加速度。
山西省吕梁市兴县地处偏僻，而这里运行着一列“网红火车”——“蔡家崖号”。三年前，“蔡家崖号”旅客列车开进兴县这片红色热土，结束了沿线吕梁山集中连片贫困县不通旅客列车的历史。
兴县圪垯上乡干部李龙向记者介绍，“蔡家崖号”如今已经成了当地群众的“致富车”“民生车”，帮助不少困难群众过上了好日子。据了解，开通的第一年，就为兴县运送游客121.49万人，旅游收入10.13亿元人民币。“第一次坐上这趟列车，我就能感受到它蓬勃的生命力。老区人民通过火车走上富裕的生活，山外的游客通过火车走进吕梁山缅怀先烈，‘蔡家崖号’的红色血脉生生不息。”李龙说。
因地制宜 按需施策 从“绣花功夫”读懂“一个也不能少”
“到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右……其中铁路20万公里左右”，近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，对构建现代化高质量国家综合立体交通网作出规划。
一个个数据，见证着中国高铁的飞速发展：到2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中，高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番。
在高铁网“八纵八横”不断加密成型，“两小时经济圈”“半小时生活圈”走进百姓生活的时代，“慢火车”是不是该“下岗”了？
当然不是。快，可快出新时代的中国速度；慢，则慢出暖民心的人情味道。持续开行的81对公益“慢火车”，践行的正是“全面建成小康社会，一个也不能少；共同富裕路上，一个也不能掉队”的庄严承诺。
在高铁时代，党中央从未忘记贫困山区群众的出行需求。
数据显示，党的十八大以来，14个集中连片特困等老少边贫地区累计完成铁路基建投资3.3万亿元，占铁路基建投资总额的78%。“五级书记抓扶贫”，层层立下军令状、责任书，全国累计选派300多万县级以上机关、国有企事业单位干部参加驻村帮扶，按照因地制宜、因村因户因人分类施策要求，把精准扶贫举措落到实处。“四好农村路”延伸至祖国的山川角落，为农村特别是贫困地区带去了人气、财气，党在基层凝聚了民心。
“慢火车”也在不断升级换代。不少班次延长了区段，列车服务紧扣短途旅客实际需求，增加了空调，更加注重服务细节。此外，贫困地区帮扶企业生产的农特产品也开始走进车厢，扩大宣传面，拓宽销售渠道，助力老百姓致富增收。
在大凉山，它是与外界联系的纽带；在秦岭山区，它是上学的校车；在东北百里无人的林区，它是最方便的交通工具。“哐当哐当……”81对“慢火车”，正满载着民生温度和人民情怀穿山越岭，奏响乡村振兴的美妙乐章。
