合实际线形，以拟合坡段长度及轨道不平顺性来评价安全，将悬索桥轨道线形这一“复杂方程”简单化。“我们研究发现，通过平顺好大桥建成后的轨道线形，可以保证后期高铁在‘多个连续曲线’上运行的安全性和舒适性。”曹磊说。
不只是五峰山长江大桥。连淮扬镇铁路全线占比超九成的桥梁，亦面临类似的复杂局面。上铁院副总工程师陈怀智介绍，连镇高铁与京沪高铁、沪宁城际、宁启铁路等交叉16次，每一处桥梁都要在复杂局促的空间合理的布设。以跨越宁启铁路特大桥两座主跨128米、7000多吨重的的转体桥为例，桥梁位于半径700米的圆曲线上，转体前距离宁启铁路高压接触网仅0.4米，最终实现同时逆时针旋转19.5度后精准对接，创造了国内单线铁路跨度最大、曲线半径最小、距既有线最近、坡度最大的铁路转体桥记录。“我们在转体系统、风险控制等方面掌握了跨越繁忙既有线转体桥梁关键技术”。
连淮扬镇铁路沿线进入上海2-3小时交通圈
澎湃新闻记者注意到，连淮扬镇铁路全线开通后，扬州东到上海虹桥、淮安东到上海虹桥和连云港至上海的时间，最快分别为1小时51分、2小时40分和3小时30分。这也意味着，连淮扬镇铁路沿线地区均将进入上海2-3小时交通圈。
江苏省铁路办副主任朱培德在发布会现场介绍，连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，极大改善了人民群众出行条件，直接受益的老百姓达到2000万以上。譬如，连云港到南京，坐高铁只需2个小时左右，而且更加便捷、安全、舒适。“连淮扬镇铁路铁路的全线开通，对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化发展，更好支撑服务江苏高起点开启现代化建设新征程等，具有非同寻常的意义。”
他还表示，连淮扬镇铁路都是江苏省高铁网中极其重要的中间“一纵”。该铁路纵贯江苏南北，形成中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，进一步沟通了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍，连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道，也是长三角铁路网的重要组成部分。连镇高铁的全线通车，将实现连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的“无缝对接”，极大便利沿线群众出行，对于完善区域综合交通运输体系，促进苏北、苏中和苏南地区融合发展，推进“轨道上的长三角”建设，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施具有重要意义。
值得注意的是，目前同样受到高度关注的盐通和连徐这两条高铁都已进入通车“倒计时”，通车前的各项准备工作正在紧锣密鼓进行。朱培德透露，盐通铁路已于11月27日正式转入试运行阶段；连徐高铁的静态验收已经完成，今天（12月10日）开始联调联试。从最新动态看，预计“岁末年初”将建成开通。
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