七月二十六日，下午六点回到成都。
我出发带的五千元几乎用得一厘不剩了。在邦达我为了绕开“芒康”的“八十公里烂路”，选择了走北线。好在炉霍，道孚至新都桥，我上了两个顺风车客人，给我帮补了150元，才在雅安加油站加油，才回了“南朝”。
我的06款3.0旗舰版别克君越，是出了名的油老虎，在成都市区“红绿灯”下行走，要划1.2元/公里油耗。在平原大坝高速匀速行驶（100公里/h）要划0.7至0.8元/公里，川藏线上行驶，至少要计划1元/公里的油耗。
我床车进藏穷游，吃住都在车上，出发前都已准十天半月的储备，上路仅耗油一一成都至拉萨，往返（318国道来回）4010公里。我计划油费4100元。还有九百元的递补一一加装“蓄电池花了”480元。在返程行驶到317国道路牌1017公里处，被疾驰而下的超长货车在拐弯处，又下来个亡命之徒“越野”，超速强行变道超车，把我逼下了右边山体“防洪沟”（我若硬性占自已道正常行驶，势必要与越野硬碰硬撞上去，虽然是对方全责，但后果将不堪设想）。事故出了后（我恰巧这段录像沒电，找不着肇事者，只好自认倒霉），拖车费又遭了五百八。好在我到汽修厂，副厂长给我换了备胎，我一瘸一拐开着老破车从江达县一直开回了成都。（从江达至成都还有一千公里远的路程，要是事故车在半路停摆，罢工了，那不叫天无路了一一所以出行前，要三思而后行：一切都有可能发生，一定要“防患于未然”，弦，随时要绷紧；出行前“衣食住行，粮草”务必要准备充分一点好）。
综上所述，自驾游走“川藏线”，一年四季都是可行的。冬季，必须要选择在一场大的暴风雪（强降雪之后，一定要有较长时间的回暖期一一定要选择好出行的时间，气候；更要作好在暴风雪封山状态下也能生存的思想准备）。当然最佳进藏时间最好是选择在春秋两季一一春未夏初，或夏末秋初。你若是硬要选“三伏天”进藏避暑歇凉，你一定要随时随地关注川藏线沿途各地的天气预报，严防极端天气出行：特别是在过几大峡谷时，“飞沙走石”“甚至塌方泥石流”的威胁简直是防不胜防哟！炎夏进藏有炎夏进藏的好处，但炎夏进藏，正置318国道高峰期——一路上车水马龙，人满为患，特别是在波密到鲁朗，林芝那一段被人们称作“神仙居住的密林”里，弯道短，急，多，坡道陡，客货混杂，人畜牲口混杂，在加上一些个“二杆子”亡命徒，虽然两端都有检查站，也发放了限速条，但不按交规行驶，随意超车变道；甚至在弯道，超速行驶，强行超车的大有人在，这可是比悬崖绝壁，坑洼烂路危险不知有多少倍的最大隐患；当地的货车，甚至是超长货车，在盘山小道上，双车道本来就不怎么宽松，他们会藏着对这一代路况熟悉的心态，往往开足马力，八十，甚至百码时速与小轿车赛跑，太危险了，需要十二分警惕哟！（你们有兴趣请你看看我在头条发了一段“鲁朗至波密危机四伏“”全程原创视屏”，详情见“快乐天使3865”}
五千元，床车进藏穷游，有点悬一一人在旅途，多有不测。粮草准备充足一点再上路，有备无患。
出行，一定要给给自己留有充分的余地一一回旋的空间。
七月十六日夜，床车住宿“怒江七十二拐”服务区（纪念碑摄影）
七月十八日上午我开着别克君越在波密至鲁朗途中，正准备冲浪过河（在洪水季节，这里可是险滩如今成为一绝）
七月二十日，在返回途中，后半夜来到被人们称作“死亡之谷”的怒江大峡谷“流沙峪”野炊现场（背景流沙）
七月二十一日，从昌都到江达就要穿越317国道最美最险“一线天”（山重水复疑无路，柳暗花明又一村）
七月二十一日下午三时许，为了避免与强行变道超车的"越野”车发生硬碰硬的顶牛重大事故，我做出了牺牲
联系上保险公司及高速路西藏边防总队事故处理中心，及时派出了清障拖车实施救援（三点直至晚九点才获救）
七月二十五日，返回途中经过工农红军十八军强渡金沙江“纪念碑前留影”
七月二十六日回到出发地——中医一条街“枣子巷”
高德地图记下了我一年中“我的足迹”在全国53个城市的闪光点，点亮面积占国土面积18%总行程28722公里
#我，无条件写作#
附录：
《三进川藏去探险》（视频精选）
这段视频记录了七月十八日下午奔驰在中国最美高速“林拉”段的一段行程。
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