抓紧时间洗漱收拾，给孩子准备衣物。他们要赶在6点20分之前出门，“不然很快就要堵车了。”梨园路、九棵树东路、广渠路、东四环，终点是中日友好医院……这条单程约35公里的路线，几乎是他们每天的固定选择。
夫妻俩是大学同学，来北京学习生活已经18年，育有一儿一女。走广渠路而不是京通快速，相对更通畅，且可以省下10元过路费。“我们开车每周光油钱都要花去300元左右，能省点是一点吧，毕竟有两个小孩。”
约6点30分，当车拐入广渠路入口时，路上的车明显多了起来。“你看，就这个时间点，已经有这么多车了。每天早晚高峰期，广渠路入口和出口就容易堵车。”陈先生说，之所以要这么早出发，是因为要打出时间差，给路上可能发生的一些情况留出富余时间，“有一次，我在对面这个短短几百米的出口处堵了快一小时。”说到这里，陈先生突然提出一个建议，“广渠路的公交车道早6点到晚8点禁止私家车使用，几乎是全天禁行，可不可以和三环一样只在早晚高峰限行，能够减少不必要的拥堵现象和事故的发生。”
当车辆从广渠路进入东四环时，虽然天空才微微发亮，但东四环主路上已是车流如梭。“你看就这种情况，真要晚出门十来分钟，那路上的情况可就更说不准了。”
早上7点08分，陈先生到达医院停车场，天色已经完全发亮。“走，去吃早饭吧！”陈先生和妻子走到单位对面早餐店，点了一碗馄饨、一杯豆浆和一个卷饼。“这个季节，上班是从黑夜开到白天，下班是从白天开到黑夜，都是披星戴月。”尹女士说，同事中还有通勤时间更远的，朋友中还有一边开车一边应对工作的，“来北京18年了，现在的努力工作就是为了让自己的家庭更好，让孩子得到更好的教育，加油吧！”
破题
小组团布局 职住平衡化
在《2020全国主要城市通勤监测报告》中，北京的平均通勤距离（11.1公里）、时耗（47分钟）全国最高，职住分离度（6.6公里）也是最高。北京清华同衡规划院交通规划设计研究所所长黄伟告诉记者，尽管北京近年来有很多关于职住平衡的改善策略，但需要中长期才能看到效果。
早高峰的4号线，每天都是这样拥挤的场面
如何破解职住分离的局面，黄伟认为主要有三个解法：第一，多形成分散分布的小组团布局，尽量避免规划过大的居住区和产业区；第二，在组团内用地功能要尽可能混合，并且最好是居住和就业的混合，这样在可接受的出行距离内可形成相应的生活圈和就业圈；第三，在城市通勤走廊两侧应均衡安排居住和就业用地，避免早晚高峰出现单一方向的交通流。
“应该认识到完全的职住平衡是不现实的，因此我们要重视在通勤通道上的双向均衡，避免在通勤时段上出现过度的潮汐交通。”黄伟说，“站在政府或者是社会层面，降低通勤成本还可以找到一些其他办法，比如鼓励居家办公、错峰出行、弹性上班等等。”
来源：北京日报客户端 记者 | 孙毅 李松林
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