突然接到销售电话，说20款有现车了，可直接结清订金以外的首付完成提车，喜出望外直奔店里（此时app订单状态仍为“排产中”……）。
零跑T03用车生活：
零跑t03内饰
到手体验：没有试驾就直接提车，让没有开过电动汽车的我多少有点心里打鼓，提车时赶上销售已经到了下班时间，不知道是他赶时间，还是确有“不用担心、直接开走即可”的自信，他直接告知我“跟开油车没啥区别，特别好开”，交代了“奔驰同款”怀挡怎么用之后就高高兴兴跟我道别了。开回家的路上，我真切体会到他所言非虚，t03的架势体验秒杀smart，底盘居然还挺有韧性（当然极限不高，离地距离也小，后期磕碰过电池），方向盘轻巧、提速动力随叫随到、操控游刃有余、还没有发动机的震动吵闹。良好的使用体验让我几乎忘记了之前漫长等车的苦恼，等车时长也换来了app上商城积分的补偿，加上参与app签到和交流的奖励，先后兑换了摩飞车载吸尘器、摩飞便携榨汁杯、摩飞蒸汽挂烫机、车主急救包、定制中控避光垫、专用雨挡、中秋月饼礼盒、安全锤等车品。
趣事一件：兑换的中秋月饼礼盒，特制的盒子在运送中有点压坏了，我随即向售后反映，并在app动态里描述了遭遇，谁知售后先后电话联系我3次，确认问题、跟踪问题解决，并先后发货过来3个新的盒子。这虽然是一件小事，但足见零跑这个品牌对车主感受的关注。类似的还有零跑老总亲自回帖、组织“批评官”对产品提意见等，可以看到相关的新闻报道，不再赘述。
悲剧一个：收到心心念念的充电桩，准备大展拳脚安装的时候，发现地下停车场的车位距离可供安装电表的电井居然需要拉电缆线125米之远，意味着安装费用要5、6k……思来想去+体验快充后，我决定不安装充电桩。原因有四：1.拉线太长、造价昂贵，有这钱够我用快充开10w公里了，家充低电压+过长的电缆还会造成更多能量损耗，这都违背了降成本的考量；2.我睡眠不多，有早起习惯，正好适合早起充波谷电，这是成本进一步降低的一大原因，比家充还香；3.t03快充速度可以用0.5h左右实现从30%电量充到80%电量，1h左右实现从20%电量到100%电量；4.冬天以外，如果仅上下班通勤，t03可以轻松实现每周一充。此四个原因
使用状况：截止本文发布之日，t03使用了近10个月，行驶了8438公里，总平均电耗15.1kWh每百公里（车机数据，实际比这个高），充电总消费477.74元（均为公共桩快充），算上剩余表显平均单价为5.55元每百公里。首保3k公里进行，免费，二保预计1w公里时进行，一次小保养百十块钱的事儿，之前到店检查还送了一个空滤。用车成本之低，地铁和公交都不香了。
主要问题：产品优点是很多的，降成本成效是显著的，但问题也是不容忽视的：1.产品自身功能缺陷，后排没有内饰灯（购置倍思磁吸触控灯解决），后备箱处没有实体开关键（可以通过车机、app、车钥匙按键长按三种方式开启）；2.难以达到宣称续航，NEDC续航405公里，温度最适宜的情况下我最多可以开到350公里，冬天-5℃下开不到200公里，均是不开空调的情况下，冬天电耗随时可能飙升到25kWh每百公里，对于38kWh的三元锂电池来讲，是不可承受之重。然而即便如此，如果仅上下班通勤，冬天我也可以做到4、5天一充，影响不大。
2021年5月的思考判断：
再见油车：经过一个月时间的电动汽车使用经历，像很多人所说的那样，“根本不想开油车了”。于是，途观成了占用车位的存在，加上疫情之下，自驾游的想法被严重抑制，ta的去留成了需要思考的问题，包括两个方面：1.长距离驾驶需求——t03高速行驶时速的极限是110公里，以这个速度跑的话温度合适的时候跑200公里不成问题，家里对短距离高速仅限于周边区市小自驾和LD回娘家的往返100公里，这些需要t03能够胜任，再远些高速费用都不如舒舒服服坐高铁了。之前自驾游比较多的是从山东青岛到江浙一带，单程600公里左右的高速，以目前NEDC续航600公里的电车，中途充一次电即可。最长距离的自驾是从山东青岛到内蒙古克什克腾旗，以我的水平是肯定要休息一晚的，电车也能满足。根本上来说，长距离自驾的频次对我来说非常低，不如高铁或飞机过去在当地租车，所以并不需要油车来满足这类需求。2.成本费用考量——油车长时间不开对动力系统不好，定期保养费用高，每年还要多花一份保险钱（随后买第2辆车时打脸），途观因为之前出过不少事故二手交易贬值明显。综合这些原因，“途观不如早出手卖掉”的想法已经在根植；家里LD也想一圆购车梦，于是购置另一辆电动汽车的想法也成为家庭共识，LD的要求很简单，一要颜值高、二要红色的，其他功能方面的事项我来考虑，只欠东风。
试驾经历：第二辆电车买什么，结合前期试驾过理想one的体验，家里LD提出尝试一下颜值颇为满意的特斯拉model3。试驾后，我们对简约【陋】的内饰喜欢不来，更重要的是车辆行驶的舒适度与理想one有天壤之别，特斯拉引以为傲的操控性并不是我们看重的，所以m3终究不是我们的菜，后来推出的my也没能让我们感兴趣。
车展经历：2021年5月青岛国际车展，借着前期研究各类电动汽车的热乎劲儿，我们一家人决定去车展逛逛。出发前一家人虽然没有明确说要买下一辆，但其实确有考察新车的想法。车展中车辆之多让人应接不暇，多款燃油车也引发了我们兴趣，比如沃尔沃s90、凯迪拉克xt6、新款领克01等。电动汽车里，LD先是很喜欢极狐αS的内饰功能，但对外观不感冒，紧紧抓住她目光的是赤帝红色的比亚迪汉ev。详细一了解，我们发现汉ev满足了我们一家的所有需求：1.红色、颜值LD喜欢（俺也一样）；2.类似老款奔驰的内饰LD喜欢（虽然一开始我觉得有点土，但后来也觉得不错）；3.产品力使然，我们选择的是605续航的中配，配置已经相当高；4.优惠给力，平常原价销售的汉ev，车展有特别的现金优惠，还有1w置换补贴（这不正好卖了途观）、3年免息贷款，跟4s店经理还谈下来送龙膜（虽然后来还是加钱换了更好的膜）和电动尾门（虽然等了3、4个月才有货）。最终小鹏P7、大众ID4等产品力不错的车型没能得到LD“面试的机会”……
立足当下、展望未来：
汉ev外放功能让户外吃个电烤肉、电火锅非常轻松
比亚迪汉：有那么多的“虽然”，也有更多的“但是”，这就是比亚迪汉ev吧。6月现车到手，开上之后不禁感叹，一个月前惊艳于t03带来的电动汽车初体验，一个月后就要深切体会到20多w的电动汽车与7w的电动汽车之间的“鸿沟”。有多么香呢：1.舒适度很高——虽然“筷子”悬架已经成为比亚迪“黑”手中的“王牌”，但对于喜欢不上特斯拉的我们，刚好就喜欢汉ev带来的舒适度，比起行驶上，在NVH上汉ev更加突出，静谧水平很高，内饰环保水平很高，各类测评也能充分证明；2.续航不错——得益于0.223cd的风阻系数，即便是2吨多重的大块头，汉ev的平均电耗水平也明显低于零跑t03，特别是冬天，同样是-5℃，汉ev电耗也就18kWh每百公里，略高于温度适宜时以120公里时速跑高速的水平，有信心跑400公里（不开空调）；3.配置水平高——5米车身有360影像帮忙也能从容过小路；空气净化器效率很高，雾霾天也不用担心；座椅通风加热让空调可以少开，连特斯拉ota都要效仿的ktv模式我倒是还没试过，ota也不像比亚迪“黑”说的那样“寂寞”……等等等等，一家人都很满意。当然，美中不足也是有的：1.冬天前挡风玻璃很容易起雾，隔一会儿就得除一次雾；2.车机系统出现过两次开机后又自动重启，有一次甚至重启了3次……倒是不影响开车，毕竟重要功能有实体按键；3.app功能不够强大，零跑app可以查看每一次行程的里程、电耗、轨迹，比亚迪app实现不了，需要在车机上看里程、电耗，轨迹不记录。
两辆电车：截止本文发布之日，比亚迪汉ev使用了近8个月，行驶了11605公里，总平均电耗16.3kWh每百公里，充电总消费897.445元（均为公共桩快充），算上剩余表显平均单价为7.60元每百公里。首保3k公里进行，免费，二保打算明天做，听说保养周期要从1w公里增加到2w公里，活动时用880元买了11次小保养，用车成本也非常低。从2021年下半年开始，家庭用车全面完成了电动化转变，两辆电车加起来累计行驶了2w公里，目前为止用电消费不到1400元，这是之前开途观时难以想象的。就在昨天，“星星充电”app元宵节活动上买了两张198元购288元的电卡，结合波谷电，最近两个月准备好一直吃4毛7的便宜电了。相信这时会有人跳出来说保险费用增加的事儿了，据我所知我家这两辆影响不大，而且保险更加明确对电动汽车的保障范围，是好事儿，把保险当负担说明不理解保险的作用。按照目前的趋势，对比油车的使用成本，t03在服役7w公里后就能挣回车钱了。
小彩蛋：可能有人会好奇，通勤来回才30公里，怎么从2021年5月到现在两辆车就跑了2w公里了？原因就是电动汽车成本太低了，以至于我偶尔也跑跑顺风车，挣点外快，2021年8月以来顺风车收入突破7k了。
最后预祝各位值友行车路上平安通畅、选车用车顺心舒畅！发图太麻烦了，就奉上一张t03车钥匙吧。
套上硅胶套的零跑t03车钥匙（钥匙扣我亲手缝的）
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
