本报记者分析说，这也意味着农村地区的汽车消费仍有较大空间。特别是近两年，新能源汽车正成为激发农村地区汽车消费潜力的一把钥匙。
农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件。一方面，农村居民对交通工具存在刚性需求，同时对续航里程的要求没有城市居民高。另一方面，对农村居民来说，相比到加油站加油，通过家庭充电桩充电的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源汽车较低的使用成本，农村居民对新能源汽车的需求愈发旺盛。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，能够提升农村交通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，但是受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。”工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚说。
为激活农村地区汽车消费潜力，新能源汽车下乡活动于2020年开展。2年时间里，各方共同发力，地方政府出台“真金白银”补助政策，车企推出多款符合农村市场需求的车型及促销政策，充电服务企业加快农村地区充换电设施建设，目前已取得积极成效。
中汽协统计数据显示，新能源汽车下乡活动开展2年来，相关下乡车型累计销量达142.6万辆，增速明显高于新能源汽车行业市场的常规情况。
41.67%：有车家庭比例仍有扩大空间
整体看，中国有车家庭比例为41.67%，仍有扩大空间。
看地区——有车家庭比例最高的省份为江苏51%，最低为黑龙江27.2%。超过全国平均水平的省区市分别有：江苏、山东、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁夏、西藏、江西和山西。
“总体上我国家庭汽车拥有水平还不高。即使北京、上海、天津等经济比较发达、城镇化率比较高的地区，无车家庭比例也超过了50%。因此，应首先满足家庭和个人的汽车首购需求，让第一辆汽车进入更多家庭，进一步释放汽车消费潜力。”黄永和表示。
因地制宜逐步放宽汽车限购——
目前，全国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、海南等7地实施汽车限购政策。近年来，各地正在通过增加号牌指标数量、调整指标配置比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整汽车限购政策。
“汽车限购一定程度上抑制了新车消费需求，削弱了汽车产业对经济发展的带动作用，不宜作为长期手段，而应通过法律、经济、税收和科技等手段调节汽车使用。”黄永和说。据了解，今年以来，各地正逐步调整汽车限购政策。北京赋予“无车家庭”远高于个人的普通指标中签概率，新能源汽车指标向“无车家庭”倾斜，满足家庭首购需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行差异化管理，在城区小客车总量控制的基础上，充分满足郊区汽车消费需求。
对接不同层级新能源汽车消费需求——
五菱宏光mini EV等电动汽车凭借价格低廉、停车方便、适合短途出行等优势，在农村地区畅销。黄永和分析，未来这类车型有望成为1000多万辆老年代步车的升级换代产品，应进一步促进这类电动汽车在农村地区的销售。对城市消费者来说，应促进高端品牌新能源汽车销售，以满足消费升级需求。针对城市和农村消费者日益涌现的个性化、多样化消费需求，应加大对智能网联、汽车改装等应用与支持，拓展汽车消费新空间。
加大汽车金融支持，激发潜在需求——
汽车是家庭的大件消费，受收入水平影响较大。专家建议，应进一步落实汽车消费信贷支持政策，针对家庭首次购车、农村地区消费人群降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励汽车金融公司、融资租赁公司、商业银行等机构加快优化资源配置及业务布局，增加地级以下城市及农村地区汽车金融服务的有效供给。
