渤海是中国的内海，但渤海湾不太大的地区，2013年聚集了吞吐量世界前15名的8个港口，彼此靠近，与“绕道”对手展开无序竞争。2014年8月，天津港集团和河北港集团共同出资20亿元成立渤海镇河港投资开发有限公司，2016年天津港集团和唐山港集团合作成立晋国国际集装箱码头有限公司，天津河北港从无序的竞争走向竞争。据天津市交通委员会副主任说。
任刘道刚介绍，今年为克服疫情影响，天津港和黄骅港之间开通了“天天班海上快线”，拉动内贸需求，天津港在今年前11个月集装箱吞吐量超过1710万标箱，同比增长6.1%，实现逆势上扬。这是12月22日拍摄的津石高速津涞收费站（无人机照片）。新华社发（赵子硕 摄）
在京津冀，“不绕行”还是一种担当。
2014年8月28日，伴随天津地铁直通天津机场，新华社记者曾写过体验式报道《记者见闻：从北京南站到天津机场的１小时“双城记”》，但在京津冀协同发展战略之下，三地不仅仅将客流“引进来”，同时也“送出去”。
2020年4月，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路开工建设。据刘道刚介绍，这条铁路所有新建路段全部在河北省境内，但却采取天津、河北联合投资的建设模式。
在京津冀，“不绕行”更是一种承诺。
22日，与王魁臣共同宣布津石高速通车运营的，还有河北省交通运输厅厅长王普清。在他看来，津石高速不仅是首条连接天津、石家庄两市的直达高速通道，也是雄安新区“四纵三横”高速公路网首个通车的新建项目，标志着雄安新区对外骨干路网建设取得实质性突破。
“津石高速未来全线建成通车后，从天津南港到雄安新区只要1.5小时，建成这条高速公路，是天津努力兑现为雄安新区打造最便捷出海口承诺的体现。”刘道刚说。
