求；另外，皮卡的传统生态圈相对偏工具车属性，而国内城市化进程也在一定程度上围剿了皮卡的传统生态圈，皮卡的转型也迫在眉睫。
从消费者层面来看，一方面，大部分皮卡车身尺寸在5米以上，宽度在2米左右，对于国内大部分城市停车位、城市限高等都存在挑战；另一方面，部分对皮卡限制政策及措施也依旧存在，例如皮卡的货车属性和强制报废年限直接影响到车辆残值，皮卡车必须每年年检，15年或60万公里强制报废、在节假日无法享受高速免费也成为消费者购车的顾虑。此外，消费者对皮卡也存在固化认知，如何让消费者重新认识并接受皮卡也成为车企的重要挑战。
皮卡乘用化与电动化成共识？
中汽协数据显示，2021年，国内皮卡产销分布完成54.7万辆和55.4万辆。同比增长11.2%和12.9%，皮卡首次突破了50万辆大关，创下历年新高；今年前三个月，皮卡累计销量为39万辆，同比下降3%；乘联会皮卡市场信息联席会分析称，皮卡今年走势相对较强，皮卡月度走势相对波动较大，依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其他卡车市场。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示近年来，皮卡市场增长也得益于消费者对汽车市场的多元化需求、对车型的多功能性需求。
崔东树表示，全国皮卡市场的区域性回归北方，西北和东北市场很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软；2020年以来，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期，2022年增量主要来自二、三线市场。
目前国内主流皮卡品牌的策略已经开始调整，供给呈现高端化、乘用化、多元化的全新形象，在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车，皮卡车型逐渐从工具属性向消费属性转变，带动越野、自驾游、改装房车等新汽车消费文化。例如，长城炮推出乘用版、越野版等，江铃汽车域虎家族推出的钓鱼版和亲子版车型。
李邵华表示，实际上了解皮卡的消费者非常认可皮卡的乘用化趋势，近年来，皮卡新产品的推出频率以及产品升级速度已经接近乘用车。
与此同时，车企也开始布局纯电动皮卡市场，江铃推出域虎7电动皮卡、郑州日产锐骐电动皮卡、江淮帅铃T6电动皮卡上汽大通T70电动版、长城炮电动皮卡等，长安凯程也在向电动化转型，不仅如此，比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场，国际皮卡市场也在大举进军新能源。
密歇根大学可持续系统中心的研究专家麦克斯·伍迪（Max Woody）的一份研究报告中提到，如果用纯电动皮卡取代内燃机皮卡，车辆终生可减少74吨二氧化碳当量。中国汽车工程研究院分析师认为在目前环境下，皮卡的新能源化仍有不同挑战存在：首先，皮卡的氢内燃机仍有技术发展空间，如污染物排放、富氧的排放；其次，中国由于能源构成不同，有风电、火电、水电等多种结构。他认为，皮卡的电气化可以先在绿电地区推广，推动车辆的全生命周期电气化。
李邵华认为，随着皮卡解禁可实现皮卡市场规模的扩大和城市使用场景的增加，也能助力皮卡的新能源化；同时皮卡解禁对皮卡消费的激发作用显而易见，有助于国内市场扩容，从而有助于企业分摊研发成本、提升产能利用率、避免重复投资；允许进城可以增加电动皮卡的适宜使用场景，降低企业满足新能源积分的压力。
至于行业较为关注的混动技术，在规模效应上仍有挑战。前述中国汽车工程研究院相关领域分析师表示，目前整个皮卡市场规模并不大，进行相关领域的投入研发未必能实现利润。如果皮卡市场能达到百万级的规模，企业或许会更愿意尝试在混合动力皮卡上的布局。
中汽协曾预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上；乐观估计，皮卡市场国内与出口总销量2030年预计可实现200万辆。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天
编辑 陈莉 校对 卢茜
