广河高速铁路和深山。
高铁有望落地除了正在建设中的赣深高铁和广汕铁路，未来惠州还有望落地两条高铁，即深汕高铁和广河高铁。
近日，省发展改革委将“深圳至汕尾铁路”列入《广东省2019年重点建设前期预备项目计划表》。该铁路长126公里，设计时速350公里，估算总投资380亿元。按照初步设想，深汕高铁在深圳区域内有一段与厦深铁路基本平行，从深圳西丽站引出，向东经过坪山和惠州，终点到达深汕合作区内设立的深汕站。
目前，深汕高铁已正式列入广东省铁路建设总体规划，深圳规划与国土资源委员会正进行详细规划，将尽快上报国家发改委，批复后动工建设。
深汕高铁不仅使深圳与深汕合作区实现高速连接，还要向东延伸，经过汕头再接入国家沿海高铁网，这就意味着深圳与粤东、福建和华东地区，未来有望新增一条高铁线，使珠三角地区与粤东铁路客运资源紧张的状况得到有效缓解。
对此，中山大学岭南学院经济学系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江指出，惠州处于深圳与深汕合作区以及粤东之间，具有很好的区位优势，通过建设联通两地的高铁，惠州可以扮演“中间人”和区域枢纽的角色，未来发展空间广阔。
除了增加对接深圳的快速通道，备受关注的广河高铁也列入了《广东省2019年重点建设前期预备项目计划表》。根据计划表，广州至河源铁路长182公里，估算总投资423亿元。
去年召开的广州至河源铁路客运专线前期研究成果评审会透露，广河高铁起点自广州北站南端引出，途经惠州龙门，终点到河源境内引入赣深客专河源东站，初定时速350公里。根据当时的谋划，广河高铁拟设广州北、白云机场T3航站、从化、永汉、龙门、河源东共6个车站，其中惠州境内占了2个。
未来如果广河高铁获批建设，惠州将实现高铁“五线齐发”，高铁站数量超过10个，龙门县也将告别不通高铁的历史。
“从全球来看，一流湾区的发展都有一个规律，就是把湾区所拥有的区位优势发挥到极致，而其中最根本的优势就是交通优势。”广东省委党校原副校长陈鸿宇教授认为，惠州要借助高铁等基础设施互联互通的契机，加快与深圳、广州等地的对接。
广汕铁路跨永石大桥正在建设。
【亮点】
惠州北站打造市区综合交通枢纽
目前，惠州与深圳之间的轨道交通已有厦深铁路进行衔接，但是厦深铁路仅在惠阳区和惠东县设置站点。对市区居民来说，搭乘动车前往深圳仍然不够方便。为此，2018年市政府工作报告提出，要加快赣深高铁、广汕铁路建设，让惠州实现2020年18分钟可到深圳北站，2021年用35分钟到广州天河，让香港、深圳工作惠州生活成为现实。
要实现这个设想，将惠州北站打造为综合交通枢纽是关键一招。
4月18日，惠州市公共资源交易中心网站挂出赣深高铁惠州北站综合交通枢纽配套工程（二、三期）可研、勘察设计及专题研究招标公告。根据公告，惠州北站建成后将集高铁地铁客运功能于一身，成为市区的综合交通枢纽。
据了解，惠州北站综合交通枢纽市政配套工程项目总投资约32.7亿元，其中建安费约25.6亿元。从工程建设内容来看，惠州北站将建设公交、长途汽车及旅游大巴停车场，设置高架落客匝道。
莞惠城轨接入惠州北站工程也在规划之中。根据《惠州市贯彻落实〈海陆丰革命老区振兴发展规划〉实施方案(2018—2025年)》，惠州正加快推进“莞惠城轨小金口至赣深铁路惠州北站”铁路项目。在此之前，惠州已组织开展莞惠城轨延长线（莞惠城轨小金口站—赣深铁路惠州北站）前期研究。
惠州市自然资源局有关负责人介绍，惠州北站作为赣深高铁最大新建站点，未来将打造多轨道、多交通类型接驳的立体交通枢纽构造。同时，东西向高铁线路广汕铁路在惠州北站与赣深高铁线路实现接驳，惠州北站将成为综合枢纽站，实现与深圳、广州的便利对接，这是未来惠州的城市门户，也是对接深圳最重要的站点。
赣深高铁剑潭东江特大桥正在建设。
改造惠大铁路串联惠城惠阳大亚湾
在粤港澳大湾区加快建设的背景下，惠州如何完善交通体系，进一步发挥区位优势地位？通过市域铁路网的建设将国铁、城际、市域铁路、城市轨道交通四网融合不失为一个好办法。
4月26日，惠州市召开惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造规划方案专家咨询会，7位来自全国轨道交通领域权威专家为科学构建轨道交通系统网络布局出谋划策。
根据预测，远景年惠城至仲恺、惠阳、博罗的通道单向机动化出行量均超过60万人次/日，惠城至惠东、惠阳至惠东达到30万人次/日，仲恺至博罗达15万人次/日。惠州市居民出行调查显示，惠州中心城区上班、上学及伴随的回家等通勤客流占比80%左右。
“随着城市空间拓展，公路交通难以满足未来市域客流的快速增长需要，难以满足市域快速出行要求。”市自然资源局有关负责人表示，目前市域各组团之间缺乏高效快捷的快速公交系统，急需构建市域轨道交通快线联通惠州市各大组团及各大交通枢纽，同时做好交通衔接，促进国铁、城际、市域铁路及城市轨道交通四网融合发展，构建一体化的轨道交通系统，强化区域枢纽城市地位，打造“轨道上的惠州”。
咨询会上，专家普遍认为，惠城至惠阳-大亚湾走廊是惠州市空间发展主轴线，客流需求大。同时，南北主、副中心相距近50公里，交通联系通道少，通道公路交通压力大，急需打造集约、高效的轨道交通。惠州要打造市域铁路网，应先期建设南北中轴骨架轨道交通线路。
记者了解到，涉及惠大铁路的市域铁路为S1线，从惠州西至大亚湾，途经惠城南，预计全长约52公里。其中莞惠城轨惠环站至大亚湾段为惠大铁路客运化改造部分，长度约48公里。
专家认为，利用既有的惠大铁路市域化改造既可以让市区中心区与惠阳-大亚湾快速联系，在短期内满足大型客流集散点间的客流需求，同时由于改造工程控制因素少，建设成本较低，符合国家政策，审批周期短，在近期市域铁路网建设中具有一定可实施性。
赣深高铁制梁场正在生产。
【部门说】
推动交通设施建设 提升枢纽服务能力
“惠州要构建互联互通的高铁、城际、高速公路等干线区域交通网络，实现与湾区城市群高速联系，提升腹地影响力。”市自然资源局有关负责人指出，从近期来看，惠州要推动区域交通设施建设，提升枢纽服务能力，加快惠州机场改造，推动赣深高铁、广汕铁路、深汕高铁、深惠城际、莞惠城轨延长线、深圳地铁14号线惠州段建设，以惠州北站、惠城南站高铁枢纽为核心推动“一站一城”的建设。
从远期来看，要构建四通八达的高铁网络，积极引入深圳至惠城南高速铁路通道，接入广汕铁路惠城南站和机场，满足与深圳、汕尾地区的高频城际商务出行需求，并强化惠城南站辐射。同时，加快融入新一轮大湾区高速城际铁路规划建设，通过莞惠、莞深等城际线路之间的过轨运营，实现莞深核心区与惠城南站和惠州机场站的直通，扩大枢纽辐射范围。
来源 惠州日报
