。” 蒋国才说。
从更大范围看，除了岱山，舟岱大桥也为浙江大力实施的临港产业群建设带来发展机遇。位于鱼山岛的舟山绿色石化基地便是一例。
浙江自贸区是全国唯一以油气全产业链建设为特色的自贸区，而舟山绿色石化基地则是浙江自贸区的龙头项目。5年前，鱼山岛还默默无闻，岛上常住人口仅500余，原陆地面积只有十几平方公里。5年后，这里已是开发面积达26平方公里的绿色石化基地，年炼油4000万吨，位居国内第一、世界前五。
4000万吨背后是舟山一半用电量的支撑。“舟山的海上电缆通道资源一直很紧张。如今，我们在舟岱大桥敷设了220千伏随桥电缆，有力地保障了石化基地用电安全。”舟山绿色石化基地管委会规划建设局陈军锋介绍。大桥还实现了石化基地物流方式的多样化，包括“聚烯烃”在内的石化产品有了陆上通道；基地的应急救援保障能力也因大桥的连通有了保障。
位于鱼山岛的舟山绿色石化基地。拍友 陈伟 摄
从因海而阻，到因海而兴，交通的变化无疑是点石成金的关键。舟岱大桥将会激活区域经济发展新动能，为奔跑在共同富裕道路上的海岛人民带来希望。
可以预见，在不久的将来，大桥“红利”将不断惠及各方，一个以江海联运枢纽、自由贸易港区为关键词的港口经济圈将为岱山发展输出源源不断的动力，对优化地方投资环境、发展环境、营商环境起到显著的作用。
不断生长的桥群带来无限想象
舟岱大桥全长28公里，对于杭州市民来说，差不多是西湖到萧山国际机场的距离，但是对于海岛岱山乃至舟山人民来说，这是一段联通世界的加速跑。在长三角一体化发展国家战略下，舟山连岛跨海桥群还在生长。
如果有一幅不断更新的舟山大桥线路图，人们会发现“南下”和“北上”一直是舟山跨海桥群生长的轨迹。与之对应的，则是甬舟一体化和长三角一体化发展的长期目标。
自2019年，省政府工作报告首次明确提出“推进宁波舟山一体化建设”以来，从战略协议到户籍待遇，甬舟一体化已逐渐从规划迈向实际合作，从顶层设计迈向基层实践。而舟岱大桥、宁波舟山港主通道的通车，为更多的海岛拥抱甬舟一体化提供了基础支撑。
往南看，宁波与舟山之间的六横大桥正在按计划推进。建成以后，将打通宁波舟山港的六横和梅山港区集疏运通道，进一步完善宁波舟山港区海陆联动集疏运网络。
再往北看，舟山接轨上海，加速融入长三角的“沪甬舟”海上大通道也在谋划中。舟岱大桥通行后，跨海桥群北向延伸30公里，距离洋山港只剩45公里。在不远的未来，从舟山开车跨桥到上海，或成现实。
矗立东海风浪，“沪舟甬”海上大通道为何如此重要？
“无论是甬舟一体化还是长三角一体化，首要的还是交通一体化支撑，交通有了，人、物、信息才会流动，区域经济才会协同发展。”舟山群岛新区总规划师周建军如此解释。
舟山跨海桥群北上连接上海，从国家发展战略来说是必然。
从物流层面来看， 建成沪舟甬跨海大通道，打通了江苏南通—上海浦东—舟山群岛—宁波的货运通道，江海联运、海铁联运及陆海联运零换乘无缝连接，长三角物流一体化通道进一步激活。
从区域经济格局看，海上大通道将实现杭州湾两岸交通由“C型”交通变成“O型”。环杭州湾综合环状交通网络由此打开，宁波、舟山可直通上海，不用绕道杭州，通行时间减少一半。
从港群和自贸区建设来看,沪舟甬跨海大通道连接着世界第一大集装箱港——上海港和世界第一货运港——宁波舟山港，也连接着上海和浙江自贸区。这对打造对外开放桥头堡，构建更高能级“长三角自由贸易港”具有重要意义。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，“规划建设东海二桥、沪舟甬等跨海通道”。与此同时，上海和浙江各级政府在各类规划和文件中也在探讨构建“沪舟甬跨海通道”的可能性。
对舟山人民来说，上级政府的谋划和支持不仅意味着舟山在国家交通网络中的重要地位，也让舟山连岛跨海桥群的北上有了底气和信心。
不断生长的舟山连岛跨海桥群，带来无限想象！
