来新建支线机场需要考虑的主要问题。
此外，2020年来，受疫情影响，人口流动大幅度减缓，也使得支线机场的新建更受争议。
苏州。图片来源：unspalash网
这是无法避免的问题。绝大多数的民航客流都被国内几个干线机场所吸引，支线机场客流难免受到影响。
但正如上文所述，这些支线机场也有存在价值。
苏州为啥多年没有建成机场
支线机场新建，应该从机场管理以及运营方式方面做谋划。
首要的就是慎建新机场。苏州是一个典型例子。苏州民众对机场的渴盼可谓是众人皆知，网络上几乎每年都有关于苏州建机场的讨论。最新消息显示，规划建设民用机场，已出现在苏州“十四五”规划之中。
苏州之所以多年没有建成机场，是因为苏州独特的地理位置。苏州与无锡接壤，距离苏州市中心不到29公里的无锡苏南硕放机场，实际上也能够满足苏州民航出行需求。
苏州当前高铁、公路交通发达，前往周边的南通、上海都十分便利。上海的民航枢纽地位自不用说，而南通在现有机场基础上将新增一座枢纽性质机场，加之长三角空域资源紧张，苏州机场能否从空域资源中分得一杯羹，有待进一步观察。
事实上，两地之间合用机场也是能够拉动地方经济发展的，比如贵州湖南交界的贵州铜仁凤凰机场，既服务贵州铜仁，又服务湖南凤凰。
发展通用航空可增进支线机场经济效益
其次，新建支线机场，可考虑发展通用航空，来增进支线机场经济效益。
当前国家政策在促进民用运输机场发展的同时，也大力支持通用航空机场的建设。对于一些交通不便的小型城市，支线机场可能并不合适，而更适合建设通用航空机场。
通用航空机场面积相对较小，建设成本、运营成本远低于支线机场。现有支线机场空域资源冗余，可以使用通航航班与支线机场联通，改善当地交通便利性。
当前已有很多省份开启通航航班，联通交通相对不便的中小城市。
目前，国内各省市各地市间，已开通了数十条通航航线，如锡林浩特至镶黄旗、大同至吕梁、东营至济宁、北京至滨州、桂林至南宁、陇川至芒市、德清至黄山等。
这些短途航线使用的是个头小、种类多的通航飞机，也就是广泛意义上的“私人飞机”。因为载客数少、飞行高度低，通航的航线开通、批核难度远低于民航航线，且能够保证在低客流下的盈利。
此外，通航航线往往自带观光性质，这也会吸引一些旅客专程选择通航航班出行。这些通航航班的优势，都能够成为一些地方支线机场的经济增长点。
编辑：柯锐 实习生：余丹 校对：李立军
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来源：新京报
