另外，出生在军人之家的小朱更喜欢越野、皮卡这样的车。再加上一米九的大个子，他要考虑的是空间的大小。“吉普，先想想沃尔沃。我可以放下我的长腿。丰田的车不太喜欢。”可见，不仅是汽车品牌、物质条件，生活环境也会对一个人产生巨大影响。
车的选择性。政策下的此消彼长
与好友游玩之时，几乎看不到家乡路上行驶的低速电动车了。最明显的是，以前满大街拉客载人的红色三轮“小蹦蹦”，现在几乎看不到了，取而代之的是正规的出租车。想想前年，“红蹦蹦”们还一起聚集在商业街、各大景点和购物中心，与出租车拉客抢客。因便捷，随地起价压价，价格低，“红蹦蹦”混的风声水起，出租车发展的一度都很落寞。
山东省公安厅副厅长丁冠勇曾表示，山东省低速电动车的保有量应该在300万辆左右，山东省低速电动车交通违法行为已经占到整个交通违法行为的10%以上。因此，在2018年时，山东省全面加强了对低速电动车的管理，对不合规范的低速电动车及企业实行清理整顿；并且国标出台后，设置三年过渡期，加速淘汰。
低速电动车的洗牌在山东省得到了充分的体现，而随着低速电动车的产销目前正呈现逐渐疲软之时，山东省的新能源车则呈现出高速发展的态势。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。
而山东省新能源汽车保有量接近15万辆，充电基础设施2万余个，均居全国前列。其中，济南市在2017年11月底至2018年11月，新增新能源汽车6,053辆，增幅高达235.8%；2018年增加的新能源汽车数量是之前7年总和的2倍多。
而山东省的新能源汽车能够快速发展，主要还是由于政策的支持。在2018年1~4月，山东省财政累计筹集的节能与新能源汽车补助资金，就达到35.38亿元，是2017年全年的1.4倍；在2018年9月，山东省发改委进行了新能源产业重点项目推介，总投资1,140亿元。
根据山东省的规划，至2020年，济南市中心城规划发展新能源汽车3万辆以上，建设充电站100座以上，充电桩2万个以上；到2022年，山东省将建成济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、聊城等一批新能源汽车产业集聚区，新能源汽车产量将达到50万辆左右；到2025年，新能源汽车生产规模计划达到70万辆。
不过，规划那么多，投入那么大，在临沂老家的路上，行驶的新能源车还真不算多。那这些投入都到了哪里呢？难道会出现井喷式发展？这些还都要后续详细的取证。
文/孙柏
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