国内成品油价格却下调的情况。例如，2021年12月17日是调价日，之前2个工作日国际油价连续上涨，但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元、125元。2021年7月26日、3月31日以及2020年9月18日等调价日均出现过类似情况。
厦门三十三度资本管理公司董事长廖桂铭分析认为，市场对俄乌谈判前景的乐观预期是影响近期油价下跌的原因之一，全球石油并未出现大面积短供也是重要原因，欧美对俄罗斯的制裁措施在交易端尚未大规模落地，这也是原因之一。
中财期货研究员孙文娟分析，影响原油价格的主要因素是供求关系，具体到期货市场价格，一是实际供应，二是供应预期。目前来看，实际供应并未发生明显动荡，因此目前的影响因素更多是供应预期。“只要供应预期乐观，油价持续大幅上涨的空间不大。如果俄乌谈判可以达成停火协议，这种乐观的预期还会持续，国际油价会小幅波动而不会剧烈震荡。”孙文娟说。
油价上涨是“双刃剑” 刺激相关产业降本增效
3月3日调价至17日再次调价，该周期内，国际油价出现“过山车”式涨跌，高点冲破每桶130美元，低点低于每桶100美元。
如果国际油价继续上涨，国内成品油价格将如何调整？国家发改委相关负责人介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
也就是说，根据我国成品油调价机制，调整上限是每桶130美元，下限是每桶40美元，即当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。
中财期货研究员胡逾之分析，整体来说，油价上涨对国内化工产业的负面影响没有想象的那么大，因为中国的化工产业更多是煤化工；其次，无论是国内还是国际，油价上涨对民生影响很大，造成的通胀压力也很大，目前无论是国内还是国际，都需要一个安全稳定的环境，近期产油国增产、美国投放库存进而平抑油价，都说明了这一点，因此继续大幅上涨的可能性不大。
“油价上涨是把双刃剑，尤其对交通运输行业，这首先表现在对行业成本的刺激上，今年油价已经涨了五轮，物流行业降本增效的决心会更加坚定。”付新平教授分析，油价上涨会刺激交通运输行业优化运输结构，如多式联运和“甩挂（一头对多厢）运输”等降低成本的运输方式。
“每一次能源危机，都会带来一次技术革新，从经济史和科技史角度来看，油价上涨也是把双刃剑。”付新平说，除了交通运输行业本身，新能源产业则会因为油价上涨迎来利好预期，从国家层面讲可以促进产业政策升级和能源结构调整，以及技术和管理模式创新，助力我国碳达峰、碳中和。
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