是把散乱停放的单车摆放好、搬运单车回仓库、调度单车到更需要的地方。
武汉封城后，共享单车成为市民们出行和医生上班最重要的交通工具。哈啰给武汉医生、城管、环卫、社区工作人员、交警等抗疫一线人员发放了骑行卡，他们可以无限次免费使用哈啰单车。
于海涛自愿报名留岗加班的单车猎人，而他加班的重点区域，是离病毒最近的医院，这份熟悉的工作突然多了许多陌生的程序和装备。上岗前的于海涛接受了紧急培训，听到最多词便是“消毒”二字。口罩、护目镜、胶手套、体温计全副武装，每辆单车每天会被被定点定时消毒两次，重点消毒部位：车把手、座椅垫、开关锁：“空荡荡的武汉街头，同路人是快递小哥和外卖小哥。”
此时的单车猎人已经是人肉版武汉热力图，人流量最大的三个地方：协和医院、同济医院、红会医院，早晚高峰时间段，医生上下班、轮换岗的时间，甚至是市民前往医院最密集的时间点，他们都再熟悉不过。
疫情发生以来，原本在管理岗位的马超也自愿和同事们奔波在第一线，给车辆消毒，调度车辆，保障医护人员的出行。他和同事们用脚丈量出了一份新的“热力图”：“早晚高峰期是早上的8点到10点和下午的5点到7点。”每天出门前，马超都会确保自己的防护措施，再带好84消毒水和喷水壶。在他每天至少3次“唠叨”式的叮嘱下，团队50余人目前没有一例感染事件。但是看着他们被消毒液泡皱的手，马超也眼眶含泪。
1月28日，为更好地保障医护和防疫人员的免费出行，美团单车在湖北暂停收费，每天可不限时间、不限次数使用。
为提供出行便利支持防疫一线工作，美团单车面向全国防疫一线的机构或单位提供免费骑行，目前已捐赠首批超过200万张单车及助力车骑行月卡。同时，美团单车已与全国1.2万个医院、基层医疗机构及防疫一线单位建立联系，加强了医院、机构周边区域运维管理，及时提供车辆调度，保障防疫一线人员工作出行需求。
美团相关负责人告诉《深网》：“除了日常运营，保障供给和消毒外，美团单车还在多渠道上线并推送普及防疫提示，推出“无接触骑行“倡导并推出骑行优惠套餐。”
消失中的ofo转型购物返利网站
病毒面前，没有人是一座孤岛，当美团单车、哈啰单车相继投入二轮战场参与抗疫，ofo的踪影少了许多。当全社会关注新型冠状病毒肺炎疫情发展时，ofo小黄车静悄悄推送了客户端版本更新，宣传称“全网返利，购物省钱”。
打开ofo最新版本APP，以前熟悉的用车界面已经变成了购物网站首页，左上角写着“返钱”两个大字。而扫码用车的标志已经缩到了小小一角，取而代之的是主推的购物选项，用户可以通过ofo在淘宝天猫京东下单，只要复制了商品链接，就能看到优惠价格。
想要成功使用APP，用户首先需要同意《ofo返钱使用教程》，而正是从这一刻起，押金开始需要兑换成返钱余额来使用，但是只有在买东西之后才能提现。用户也可以选择继续排队，但是押金并不能抵用骑行费用，如果想继续使用小黄车，需要开始最低30元的充值。
49.9元的红豆薏米茶返现2.79元，189元的三只松鼠大礼包却只返现0.52元，只有当这些返现金额达到了20元以上的时候，才能提取出来。《深网》发现，对于一些不知名品牌的商品，ofo的返现比例反而会更高一些。
有行业人士告诉《深网》：“这种返现购物的电商形态早已出现，能够帮助他们挣钱的反而是不知名的品牌，品次低的商品能够忍受的返现比例反而更大。”
用户想要拿回 199 元押金，则需要消费大概3000元。不光如此，用户单月最多只能实现20元的返现，且只能在次月25号才能成功被手动提现。
繁琐且暗藏套路的返钱方式引来了用户的极大不满，目前在该APP在ios商店中只收获了4.4万个评分，平均分仅有2.4，相比之下摩拜单车和哈啰均为5分。
疫情发生的当下，共享单车成为人们必要的出行依赖，也诠释了资本之外的温度，我们所熟知的市场也早已不是曾经单车大战时的模样。
最后的末位淘汰
2月24日，北京市交通委公布了2019年下半年北京市“共享单车行业”的运营管理监督情况。在去年下半年的日均骑行量与日均周转率方面，摩拜单车、青桔单车、哈啰单车分列前三名。去年下半年，北京市继续推进自行车总量调控，将北京市共享单车总量稳定在90万辆左右。
事实上从2019年上半年开始，共享单车的投放就已经开始减速，人们也开始集中审视这个在过去两年过度竞争的行业。2019年4月，广州市通过招标的形式计划在广州市中心城区投放共40万辆共享单车。最终摩拜、哈罗、青桔三家分别中标18万辆，12万辆和10万辆。ofo退出广州，摩拜减投，青桔和哈罗成功杀入重要一线城市。
单车需要迭代更新，城市需要换血，“禁投令”并非没有商量的余地，也为整个市场平添了几分变量。
“我们要划一个分界线，一边是共享单车本身，另一边是冲在前面几家先驱企业，他们做企业管理好还是不好，是这些企业背后的资本把单车玩坏的，还是共享单车谁来做也做不好。”哈啰相关负责人对《深网》表示。
现如今，单车企业需要迫切地证明自己。随着共享单车对于线下红利的发掘已趋于稳定，背后资本的扶持力量弱化，增强自我造血能力是共享单车下半场的不二选择。
从2019年3月开始，小篮、青桔、摩拜、哈罗相继提高了收费标准，“共享单车涨价是市场自身（发展）的规律表现，没有任何一家公司有能力永远补贴”。
“按照每小时收费4元来看，单车的使用价格并不比公交车便宜。”一位滴滴负责运维的员工对《深网》表示，小蓝和青桔目前在做的正是打平单车的营收和支出，并已实现。“单车按照时间收费是很好的盈利模型，我跟地方的同事都算过，一年中订单量高峰的时段均可盈利，只是从免费骑行再到月卡季卡让市场形成了恶性竞争。”一位摩拜员工同样对《深网》表示。
受制于“禁投令”，单车企业失去了向彼此大展拳脚的机会，但是巨大的线下流量诱惑下，不惜同监管进行博弈。去年5月，36氪曾披露，滴滴将在北京中关村等地投放的青桔单车，首批投放量为3000辆，用于置换之前已经投放的1万辆废旧的小蓝单车。仅仅过去一天，此举被责令停止，并被要求在一日内完成回收。
“说投了多少和真实投了多少也不是一样的，有时候投放新车要用泥水泼一遍，让它看上去不像新车。”滴滴一位内部员工表示，他还曾告诉《深网》滴滴在北京大概有40多万辆车，并非只是交委公布的5.87万。“各家一样的情况，都在瞒报。”
在北京市交通委发布的最新公示中显示，2019年下半年，市交通执法总队累计和共享单车企业约谈13次，立案调查5起，处罚完毕2起。其中，青桔单车在车辆置换过程中违背置换承诺书，经约谈后拒不改正被处以5万元罚款。
另一方面，深陷押金风波的ofo也已失去扩张的实力，其内部员工曾告诉《深网》：“对于ofo来说，目前的当务之急是盘活市场现有单车，走一步看一步。”
行业第二春？
面对出行需求的变化，共享单车企业也迅速加入了这场全民“战疫”中。美团、哈啰等先后宣布向一线医护及各类工作人员提供免费骑行服务，免费范围从武汉扩展到湖北全省，最终扩展至全国。现如今，各地纷纷发起“无差别消毒”倡议，一线运维人员对负责区域内的单车不分品牌地进行消毒。
疫情期间，各地的运维人员出现较大的用工缺口，为了确保用户需求能够得到更加及时的满足，哈啰共开放出8000个车辆运维岗位，供因疫情暂时停工的人群报名。
自2月17日发布共享岗位以来，哈啰方面统计已收到超过5000份个人岗位需求信息，分布在全国28个省份。
当疫情被有效控制，久违的复工大幕随之拉开。美团单车相关负责人告诉《深网》：“（2月17日—2月21日）工作日，全国骑行量较两周前复工启动时增长约86%，较春节日均增长约94%。”哈啰出行相关负责人也向《深网》透露：“自2月10日企业复工首日以来，北京的共享单车需求量持续攀升，2月27日的骑行量比2月9日上涨了137%，其中2月26日上涨156%。”
美团单车于2月24日推出“复工骑行周”活动，向所有用户发放7至14天免费骑行卡，目前应需求将原计划于3月1日截止的活动顺延一周。
为了保障车辆供给，北京市交通委静态交通管理处要求各单车企业在总量调控范围内全量投放，同时在疫情期间不允许随意涨价。
特殊时期所发挥了重要的交通保障作用，这个已不被投资人关注的赛道似乎又显现出一些新的张力。
美团相关负责人告诉《深网》：“疫情对共享单车的消毒提出了需求和考验，更远的未来共享单车消毒应该具备常态化、规范化和标准化。”而哈啰方面则表示：“随着后续疫情的解除和正常工作生产的逐步恢复，共享两轮出行将比之前产生更大的作用。”
但是在这场单车“战疫”中却不见了ofo的踪迹。
2020年2月，随着最新版APP的更新，ofo提示的新功能中则宣布了一条“无桩用车”。“有桩模式”宣告失败，ofo也丧失了最后的倔强，化身电商倒流平台，做起了流量生意。ofo的官方公众号推送则开始卖课程、卖橙子、卖芒果，近日则卖起了“王一博同款”祛痘原液，只是留言区的“ofo加油”已不再打动人心。
“橙黄”大战早已成为过去，被接手的摩拜最终更名美团单车。当外卖餐盒化身单车挡泥板，王兴的“吃喝玩乐行”版图也在逐渐完善。
“每个冬天都是对现有单车企业耐心的一次考验，但是这个春天很明显已经不再属于ofo。”一位见证了ofo走出校园的运维告诉《深网》，今年他也准备离开了。
