克300为何快速爆款？
2020-2021年，全新车型坦克300与长城炮是中国车市当之无愧的“明星产品”，上市即爆款，截至2021年，长城炮销量接近13万辆，坦克300接近8万辆。如不是缺芯，销量还能高出不少。
细细观察能发现，长城炮与坦克300的核心卖点，都不是电气化、智能化等当下时髦概念。究竟是什么因素，在大家的眼皮底下，促成了它们的爆款？
五菱MINI EV为何能捷足先登，率先爆款？
中国新能源车市之所以能由2020年的100万辆，瞬间飙升至2021年的近300万辆，与五菱MINI EV的贡献密不可分。2020年五菱MINI EV上市即爆款，当年终端销量突破11万辆，2021年快速逼近40万辆。2021—2022年，长安E-Star、奇瑞冰淇淋等，进一步壮大五菱MINI EV所处的微型电动车的市场份额。
理论上，这种约等于“低速电动车”的新能源产品，并非我国新能源产业政策的重点支持对象，因为续航里程是新能源补贴的重要标准，五菱MINI EV等类似微型电动车的续航完全不占优，但为什么半路能杀出个“程咬金”？
分析问题
整体走势主要由人口走势决定
中国乘用车市场爆发于20世纪末21世纪初，当时购车主体是60后与70后。从人口出生数量看，60后与70后人口大幅增加，有理由引爆车市。
近10多年，中国车市高歌猛进的主要推动力来自80后，除了生活水平提升，80后流行结婚买车外，也与80后的人口结构密切相关。80后人口出生数量是持续增加的，助力近10多年中国车市销量持续提升，从突破1000万辆到突破2000万辆，再到接近2500万辆。
为什么2018年起中国车市大幅下滑，尤其是首购为主的紧凑型轿车？目前多数年轻人是大学生，一般工作三四年后开始谈婚论嫁，买车差不多在25~27岁，这部分用户刚好出生于20世纪80年代末与90年代初。这是近40年的人口出生高峰，过了这个高峰的整个90后的出生人口都是下滑的，从而导致中国车市急转直下，尤其是首购与青年车市。
内部格局演变主要由人口周期决定
本世纪初，高人口重心带纷纷迈过30岁，一部分先富群体，成就了帕萨特、雅阁等中型轿车，推动了中型轿车市占率超过20%；另一部分普通家庭成就了QQ、夏利等微小型轿车，再加上低人口重心带接近20岁，部分年轻人开始谈婚论嫁，开始步入车市，共同推动微小型轿车市占率超过25%。
本世纪前10年后期，低人口重心带纷纷迈过20岁，步入谈婚论嫁的黄金年龄段，快速刺激了朗逸、新宝来、悦动、福克斯、英朗等一大批紧凑型轿车的发展，助力紧凑型轿车的市占率长期维持在40%的高水平。高人口重心带纷纷迈过40岁，推动高端车市消费重心由帕萨特、雅阁等普通高端车型，向奥迪A4L、奔驰C等豪华车市挺进，推动豪华车市含苞欲放。期间吉利汽车审时度势，顺势收购了沃尔沃。
本世纪前20年后期，低人口重心带升至30岁上下，人生核心使命由结婚向生育过渡，由单身生活向家庭生活过渡，由仗剑天涯向拖家带口过渡，推动车市消费重心由入门紧凑型轿车，向空间更大、功能更多、通过性更强等SUV转移。高人口重心带升至50岁上下，携手部分低人口重心带用户，共同推动豪华车市高增长。
“用户新四化”现象：中年化、女性化、单身化与高龄化
2018—2020年，虽然中国车市消费主体仍是35岁以内的青年用户，但销量贡献由61%跌至55%，呈现持续下滑走势，让青年用户集中的不少车企倍感压力。期间35~54岁中年用户的销量贡献升至39%，逼近800万辆。
随着不急于结婚和结婚后不急于生子等更具独立意识的女性越来越多，女性对中国车市的贡献快速凸显，截至2020年，女性销量超过600万辆。女性对豪华车市、新能源车市贡献显著：2015—2020年女性对豪华车市的销量贡献由27%飙升至50%，成为半边天，目前奔驰、奥迪等都争先恐后迎合女性。
2014—2020年，伴随着全国房价的突飞猛进、高校毕业生的持续增多、996现象的愈演愈烈、离婚潮的一浪高一浪等，中国迎来了单身人口爆发式增长的新时代，总量逼近3亿人。新趋势快速激活中国单身车市，单身用户的销量贡献由11%升至16%，绝对量超过300万辆。在单身用户新浪潮下，2016年上市的新思域、2017年底投放的领克01等主打运动、个性的车型率先受益。2021年，运动、个性路线快速成为紧凑型轿车等入门车市的新潮流，主打中庸路线和聚焦青年家庭的入门车型，越来越举步维艰。
2014—2020年，55岁及以上高龄用户对中国车市的销量贡献由4%升至6%，年销量达120万辆，且含金量极高。2020年高龄用户对迈巴赫S级、领航员、雷克萨斯LS、三菱帕杰罗、塞纳等高价车型的销量贡献，清一色超过15%，远高于6%的大盘平均水平。
从整体到个例：用户演变决定车市走势与格局
基于近十多年中国乘用车整体走势，对丰田等品牌，坦克300、Model 3等车型具体个例分析，发现用户演变对产品特征具有决定性作用。
近十多年，购车主体由20多岁的青年向迈过30岁的中青年转变，推动了产品特征由轿车向SUV转移，成就了SUV为主的中国品牌。
由于丰田的经济、可靠、节油等口碑深入人心，以及居家过日子为主的中年用户对上述卖点更关注，使得丰田与中国逐步显现的中年化趋势不谋而合。2021年，35岁及以上人士对丰田的关注占比高达65%左右，高于大盘水平。
在中年趋势下，增换购快速崛起，推动了产品特征由主流车型向非主流车型转移，成就了坦克300等车型。
2014—2020年，中国乘用车增购用户占比由10%上升至20%。2021年一季度，坦克300增购用户占比高达72.35%，与中国异军突起的增购趋势不谋而合。
近一年，中国电动车销量迎来爆发式增长，其中Model 3、Model Y、宏光MINI EV等代表车型，都有一个共同特征，即女性用户绝对主导。2021年前三季度，Model 3、Model Y的女性占比不约而同超过75%，宏光MINI EV突破85%。上述变化与女性快速崛起等密切相关，近几年女性加速涌入车市，2020年销量贡献升至32%，其中电动车最受宠，因为女性诉求更聚焦豪华、个性、智能、跨界等，与电动车的科技、个性、时尚等产品特点不谋而合，再加女性以城市驾驶为主，有效回避了电动车长途驾驶等致命短板。
中年化推动产品特征高端化、品质化、节能化、细分化
2020年，中国车市平均购车年龄升至35岁，2021—2026年，有望挑战40岁，加速中国车市中年化。随着中国车市加速中年化，将注入产品新特征：中年用户整体消费能力更强，推动中国车市高端化；中年用户购车、用车等经验更丰富，推动车企提升产品品质化；中年用户对燃油经济性要求更高，推动中国车市节能化；中年用户购车诉求更多元，推动中国车市细分化。
女性车市将推动产品特征高端化、智能化、电动化、细分化
2020年，女性购车群体占比突破32%，2021—2026年，有望挑战39%。随着女性用户快速成为中国车市新蓝海，将注入产品新特征：女性用户更注重品牌影响力，推动中国车市高端化；女性用户更注重智能科技，推动中国车市智能化；女性用户更注重时尚设计、个性特征，推动中国车市细分化；女性用户更注重操控便捷性、消费新潮，推动中国车市电动化。
单身车市将推动产品特征细分化、智能化
2020年，单身购车群体占比突破16%，2021—2026年，有望挑战30%。随着单身用户快速成为中国车市新蓝海，将注入产品新特征：单身用户更注重产品设计、动力性能等，推动中国车市细分化；单身用户更注重科技概念、前卫理念等，推动中国车市智能化。
老年用户将推动产品特征智能化、细分化、高端化、节能化
2021—2026年，人口庞大的60后群体将陆陆续续进入退休阶段，助力中国老年车市发展。随着中国车市迎来老年新蓝海，将注入产品新特征：老年用户腿脚不便，推动中国车市智能化；老年生活相对更多元与休闲，推动房车、硬派SUV、家用MPV等细分车市发展；部分老年用户财富相对丰富，推动中国车市高端化；部分老年用户生活相对简朴，推动中国车市节能化。
人口演变将持续强化中国车市“用户新四化”现象
接下来，随着人口众多的Y世代（1980—1994年出生）大规模挺进40岁年龄段和Z世代（1995—2009年出生）人口持续减少与加速涌入二手车市场，2021-2026年，中年化将成为中国新车市场的新潮流。
2021—2026年，随着80后(家庭)增购女性，90后单身女性等新用户，加速涌入中国车市，预判女性销量有望超过800万辆，贡献有望逼近40%，“吃软饭”将成为多数车企的核心战略。
2021年，中国应届高校毕业生人数升至900多万人，占同龄人口比例过半，2021—2026年，随高等教育持续普及，高校毕业生将持续增加。读一个大学，结婚至少推迟四年，以及大学生更有理想和追求，孤军奋战在大城市的概率更高，再加高房价、高教育成本等若持续存在，只会进一步推迟中国年轻人的结婚时间，加剧单身现象，间接“涵养”单身车市。2026年中国车市单身比例有望达到39%。
2018—2020年，老年车市快速爆发，并突破百万辆，仅是小试牛刀，2021—2026年，老年车市将迎来加速发展期，份额有望突破12%，将持续助力中大型SUV、中大型轿车、大型轿车、中大型MPV、硬派越野、房车等高端细分车市的发展。
中国车市的用户新四化将推动产品新六化
2021—2026年，中国车市的中年化、女性化、单身化、老年化的用户新四化特征越发鲜明，持续强化高端、细分、智能、电动、节能、品质的诉求，推动产品新六化。
产品新六化理论不是对产品新四化理论的否定，而是升级与丰富，助力车企的产品策略更好融入中国车市，加速研发体系的本土化。
产品新六化理论能更好解释新四化布局不显著的丰田为何在华销量持续提升，能积极引导特斯拉更好夯实中国车市，也能将燃油车与电动车的纯技术路线之争与相关部门的行业政策等，积极引向最基础、最核心的用户层面，避免走弯路或被利益集团利用，还能为新势力的下一步发展指明方向。
解决问题
全面布局“用户新四化”时代
多数车企的当下战略属于典型的古典思维，假定产品创造需求。但以产品为中心的古典战略思维与对标战略类似，偏离了竞争格局中的用户重心线，具有天生的不稳定性，一旦用户演变剧烈，基于古典思维构建的战略很容易受冲击。
易车研究院主张新古典主义，强调用户中心论。基于近十多年中国乘用车整体走势，对丰田等品牌，坦克300、Model 3等车型具体个例分析，发现用户演变对产品特征具有决定性作用。
粗放式增长的时代已经过去，2022—2026年，中国车市将迎来精耕细作的新阶段。建议车企的战略思维，加速由产品主导的古典主义，向用户主导的新古典主义转型，积极构建以用户演变为主逻辑、以满足新用户需求为主架构的新战略体系。
加速探究“用户再细分”系列课题
虽然“用户新四化”理念能基本解释汽车行业与车企的多数问题，有助于车企梳理战略性方向，但无法有效指导车企进行具体的战略优化，诸如面对新机遇的中年用户的过千万辆销量，车企根本无从下手。
中年化大趋势下，正演化出大城大叔、小城大叔、自驾游、公务员、奶爸等更细分且差异显著的诸多细分车市；女性化大趋势下，也正演化出宝妈、小仙女、女汉子等更细分且差异显著的诸多细分车市……
（来源：中国工业和信息化）
