路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区。其测试区涵盖了228个智能网联汽车测试场景。
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当然，长沙也是有底气的。以科研力量和人才供给来看，长沙有中南大学、湖南大学、国防科技大学三所985高校，数量在全国仅次于北京、上海。而早在1987年，国防科学技术大学就研制出了国内第一辆自动驾驶小车。
从产业基础看，迄今长沙全域内已经聚集了智能网联汽车重点关联企业347家。而在长沙经开区，截止到2018年，园区汽车产业规模以上企业共50家，年产值达920亿元。园区内集聚了广汽菲克、广汽三菱、长丰猎豹、众泰等整车及零部件生产企业。
与长沙类似，有野心的中西部城市还有武汉、重庆等城市。被誉为中国车都的武汉，在2019年9月突然对外宣布发放全球首张自动驾驶的商用牌照。目前，武汉有中国最大的5G车路协同自动驾驶示范区，也是国内建成的首个基于大规模商用5G的车联网。
**三四线城市靠细分领域占坑**
在笔者整理的35个城市中，有不少城市如漳州、嘉兴、盘锦、鄂尔多斯、莆田、德清、惠州、保定、襄阳、安庆、肇庆、芜湖、沧州等三四线城市，它们也一样有着成为“自动驾驶之城”的梦想。与一二线城市相比，为了占坑，弱势明显的它们更聚焦细分领域。
与大城市因人口众多、道路拥堵、大部分测试都是在内部测试区域相比，三四线城市的测试区域更为开放、更为广阔。如近日开展5G自动驾驶公交接驳车试验项目的鄂尔多斯康巴什区，就因人少、交通流量小、市政道路功能完善而成为最合适的测试场所。
浙江德清甚至提出了打造全国首个全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区，希冀到2020年末，力争实现全县域道路开放，建成国内首个智能基础设施建设先行区、全域城市级自动驾驶测试区。同样喊出全域开放自动驾驶测试口号的还有河北沧州。
各地下注自动驾驶背后的动因，除了在经济转型过程中寻找新的突破点之外，更重要的原因在于，未来的世界之争就是城市之争。而在5G时代，城市的内核多了人工智能的元素，智慧城市是城市升级绕不过的门槛，自动驾驶则是智慧城市的重要表征。
美国亚利桑那州的凤凰城是世界知名的自动驾驶之城。但凤凰城之所以受关注，除了其丰富的产业生态外，商业化应用是其抢得世界自动驾驶头牌的决定性因素。对于中国而言同样如此，因此，哪个城市更快进入商业化应用，这个城市才是真正的C位。
□谢良兵（作者为中制智库研究院副院长）
编辑：李碧莹 校对：陈荻雁
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