物年发送量较2012年增长167%；网络货运等新业态蓬勃发展，19家网络货运平台企业应势而起。
阿拉山口综合保税区多式联运物流园等10个货运枢纽建成并投入运营，TIR公约全面实施，中吉乌公路运输常态化运行，“中欧卡车特快专线”双向TIR运输、跨境电商TIR国际公路出口运输以及中吉乌公铁联运开通运营；10条多边国际道路运输线路开通运营，与乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、格鲁吉亚全域开放双边（过境）国际道路货物运输，确保了国际产业链、供应链稳定，助力推动“通道经济”向“产业经济”“口岸经济”转变。
随着“一带一路”建设的推进，新疆交通运输发展后劲十足。新疆交通运输厅党委副书记、厅长艾山江·艾合买提介绍，交通正实现从“路桥”到“商桥”的跨越，国际交通大通道正在成为国际贸易大走廊。
连霍高速捷尔德萨依高墩桥。
乌鲁木齐、喀什等地渐渐发展为贸易交易地，每年亚欧博览会、喀交会吸引了众多国内外客商前来，交易额逐年飚升。新疆不再封闭，新疆正在打开。亚欧大陆腹地的国际商贸业逐步走向繁荣，古老的丝绸之路正在复活。
公路纵横成为区域经济主轴线
这里有美轮美奂、一日享四季的独库公路；有沿途可以看到百万亩油菜花海的伊昭公路；有挑战乔戈里峰，穿越喀喇昆仑山脉，集湖泊、雪山、冰川、丹霞地貌于一体的中巴友谊公路；有穿越祖国第二大沙漠，对接渔牧文化的S21阿乌高速公路……这些令人震撼的美景以及绮丽的民族风情在新疆公路沿线比比皆是。
塔中至且末沙漠公路。
广袤的地域，惊险的盘山路，险峻壮美的冰达坂，粗旷的戈壁滩，以及沿途变幻莫测的各类地貌和不断提升的公路服务……让前不久自驾来新疆的广州游客刘广杰切不胜感慨：“想要公路旅行，大概没有比新疆更适合的地方了。”
从沙漠到绿洲，从草原到雪山，从戈壁滩到湖泊，从北疆的风光到南疆的风情，多般景致、多元文化、多样民族，令人向往。刘广杰“美在公路”的全新体验，是新疆“交通+旅游”融合发展的成果。
连霍高速吐鲁番胜金沟段。
今年6月以来，铁路开行了“新东方快车”“坐着火车游新疆”专列，南北疆环游、畅览南疆等旅游专列14列，线路覆盖南北疆主要景点。今年“五一”假期前昭苏天马机场通航，邻近的特克斯县因此受益，各景区复苏迹象明显。
党的十八大以来，交通旅游融合发展助力“旅游兴疆”，新疆交通全面开放旅游客运市场，开通135条直通火车站、机场和景区的客运线路，依托“四好农村路”串联乡村景区景点，改善了14个地州、58个县（市、区）交通旅游服务设施，服务278个A级以上景区，打造了一批网红路线，唱响了大美新疆的交通旋律，构建了全域旅游交通体系。据悉，2021年新疆旅游业加速恢复，接待旅游人数达1.91亿人次。
公路纵横，连接的不只是万水千山，还带动了资源开发、产业发展。在新疆出疆货物运输量中，煤炭长期占据公路出疆货物运输量首位，石油天然气占据公路出疆货物运输量第3位。
准噶尔盆地公路环形通道全长1300公里，联通9个县（市、区），串联26处国家4A级及以上旅游景区、19处国家级及省区级工业园区，成为北疆区域经济的主轴线。塔里木盆地公路环形通道全长2869公里，联通19个县（市、区），串联28处国家4A级及以上旅游景区、8处国家级及省区级工业园区，成为南疆区域经济的主轴线。
那拉提景区路。
十年来，公路交通固定资产投资在全区固定资产投资中占比由2012年的5.2%增长到2021年的8.4%，极大推动经济稳增长。公路交通建筑业平均每1元投资累计创造增加值1.97元，公路交通运输业每完成1元客货运输产值累计创造增加值1.89元，为稳投资稳增长作出重要贡献。同时，对全区就业贡献由2012年的87.82万人增长到2021年年底的133.4万人，对全区的就业直接贡献率增长1.8个百分点，达到7.3%，平均公路交通建筑业每1亿元投资累计创造就业机会3790个，公路交通运输业每完成1亿元客货运输产值累计创造就业机会2578个。
农村公路助力乡村振兴
说起过去的行路难，很多人印象深刻。82岁老人玉苏甫·托合提是喀什地区岳普湖县岳普湖乡尤库日提埂村村民。他的记忆里，以前村子都是盐碱土路，深一脚浅一脚特别难走，“出门看病回来，下了县道公路上土路，甩着尘土进家门”。
坑坑洼洼的路、高低不平的路……这些曾在新疆农牧区普遍存在。崇山峻岭，大漠戈壁让边远的南疆成为中国“三区三州”脱贫攻坚工作中的“难中之难”“重中之重”，是全面建成小康社会最难啃的“硬骨头”。
“把交通基础设施建设投入到最艰难的地方、满足最基层的需求。”新疆交通人紧抓第一个百年奋斗目标，勇立潮头、主动作为，当好“先行”，把路修到了偏远的山区牧区、沙土地上的千家万户。
党的十八大以来，新疆农村公路累计完成投资约984亿元、新改建11.96万公里，其中南疆四地州占比分别达到41%、52.8%。全区乡镇通三级以上公路比例达到88.6%，10户以上规模的自然村（组）通硬化路比例达到89.2%。
路越来越好。所有乡镇和建制村通了客车，县市周边十至十五公里范围内的乡镇均通了公交，“中邮驿站+乡镇运输服务站”建成70个，客运班车代运线路有123条。
和田县罕艾日克乡的小学生搭乘免费公交车上学。
“山货”进城、“网货”下乡、“城货”入村……这些曾经让玉苏甫老人想都不敢想的事情渐渐和他有了最近的接触，交通运输服务普惠均等水平不断提升。
一条路富一村，条条路富万家。十年来，新疆交通运输部门实施乡村旅游路、产业振兴路、资源开发路建设6266公里，引导3.6万名疆内农村富余劳动力吃上“交通饭”；开创并推广“农村公路养护+精准脱贫”模式，南疆四地州2.2万名村民成为护路员；以“访惠聚”驻村、定点帮扶等为抓手，充分发挥交通运输行业优势帮助数十万群众转移就业，帮销贫困地区农副产品两千余万元，办好事、实事、贴心事两万余件，开展交通职业技能培训26.9万余人次。新疆交通运输厅兑现了“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”的庄严承诺。
路带动了人流、物流、资金流，广大乡村因路而兴、因路更美。农村公路激发的勃勃生机，还将持续为乡村振兴注入动力。
布尔津县禾木哈纳斯蒙古乡农村公路。
便捷交通带来美好生活
2018年，“双西公路”全线贯通，中国至欧洲实现全程高速，这条国际大通道把新疆到西欧的广阔地域连为一体，从连云港前往欧洲所需时间将从此前海运的45天缩短至10天。
2021年，第二条进出疆大通道G7京新高速全线通车，北京到乌鲁木齐车程缩短1300多公里。
2022年，第三条进出疆大通道G0612西宁至和田高速公路新疆境内段全部贯通，沿线城镇群众出行更为快捷。
……
“原来拉货来一趟新疆，至少七八天，现在高速公路通了，四五天就到了。”跑了十来年运输的天津司机王晓刚细数着便捷交通给他带来的“小幸福”。
随着路网的持续推进，高速公路ETC“一网畅行”，公路出行服务品质不断优化提升，服务区提供“吃住游娱购”等全方位服务，“停车难、加油难、如厕难”等问题得以有效解决，王晓刚认为，如今行在路上成为一种享受。
党的十八大以来，新疆交通运输厅致力于“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、出入境联起来”，路网的持续延伸扩容给出行群众带来了美好生活。
国际道路客货运输线路达118条，线路条数和里程占比全国第一。公路等级货运站覆盖全区所有县（市、区）和94.4%的乡镇，物流运输效率和社会化组织水平大幅提升，车货匹配时间由过去的一两天降低到一小时之内。
218国道若羌段。
铁路“一站直达”“多站多达”城际列车，公益性“慢火车”稳定运行，十年间全疆铁路旅客年发送量翻一番，完成营业性道路客运量24.6亿人次、货运量62.97亿吨。
十年间，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破2000万人次大关，全区有5座机场成为“百万级”支线机场、2座机场跻身200万级机场。
城市优先发展公共交通，新能源从无到有，出租车电召等定制客运服务提质增效，电子客票的广泛推广，适老化出行服务体系加快完善……半小时交通圈、一小时经济圈、半日生活圈，抬脚上车、出门换乘已成为现实。
放眼天山南北，十年交通答卷写满了人民群众的幸福感、获得感、安全感，不负美好生活向往。
促进国内国际双循环加快发展
作为“丝绸之路经济带”核心区，新疆三大进出疆高速公路、铁路通道全面贯通，南北疆大通道提速建设，中欧班列逐年增加，中吉乌“公铁联运”有效补充，促进国内国际双循环加快发展。
突飞猛进的交通基础设施建设，加速了新疆天山南北交通的便捷联通，实现了与国内其他省（区、市）的多路畅通。
李学东介绍，G7京新高速、G30连霍高速、G0612依若高速相继建成通车，打通了新疆与黄河流域、长江流域、珠江流域的联系，历史性地构建了黄河流域及北方区域，西北地区、中原地区及长江流域，西北地区、西南地区与华南区域间贯通国土东西两端的国内大循环格局。
连霍高速小草湖服务区。
交通量数据显示，今年前三季度，三大进出疆通道出入口通行车辆达到528.81万辆次，同比增长26.7%。其中G7明水西出入口、G30星星峡出入口、G0612依吞布拉克出入口分别为183万辆次、271万辆次、75万辆次。
自京新高速贯通以来，明水西出入口累计交通量保持持续快速增长趋势，随着今年第三条进出疆大通道G0612依若高速公路建成通车，南、北、中三大高速通道全面建成，交通路网水平显著提升。
值得一提的是，依若高速的建成通车，在新疆历史上首次实现了高速公路贯通柴达木盆地。
依若高速起点。
交通基础设施的互联互通，也推动着大通道把中国新疆和欧亚国家连为一体，国际高速公路线网第一次形成。
党的十八大以来，沿边公路加快建设，中巴公路条件全面改善，15个一类陆路口岸全部实现公路黑色化，其中10个已连接二级及以上公路。常年开通的7个陆路口岸中，也有6个连通高速（一级）公路、占比达85.7%。十年来，新疆通高速（一级）公路的陆路口岸新增5个，全疆已开放陆路口岸13个，较2012年年初的8%提高至46%。这些口岸连通国内其他省（区、市），以及西伯利亚、中亚、西亚、欧洲乃至法国西海岸，国际高速公路线网第一次形成。
经由新疆开通的118条国际道路运输线路，开拓了我国通往欧洲的“第四物流通道”，北达俄罗斯新西伯利亚市、圣彼得堡市、鲁布佐夫斯克市；西达中亚哈、吉、乌、塔四国首都，最远为塔吉克斯坦首都杜尚别；南达巴基斯坦港口城市卡拉奇、卡西姆和瓜达尔；东达连云港，陆陆国际大循环格局初具雏形。
铁路方面，兰新电气化铁路全线通车、兰新铁路第二双线建成，霍尔果斯至阿腾科里首趟国际列车开行，开辟了新疆第二条向西开放的国际铁路通道。中欧班列集结中心示范工程加速推进，开辟23条线路，覆盖欧亚19个国家、26个城市。十年来，过境中欧（中亚）班列达3.9万列、占全国的50%以上，在新疆始发中欧（中亚）班列累计以年均55.1%的速度增长，同样有力推动了贸易投资畅通、文明交融沟通。
“人便于行达天下，货畅其流天地宽”。如今，新疆交通从“通”迈向“畅”、从“有”迈向“好”、从“点多线长”迈向“成环成网”、从“基本适应”迈向“较好满足”，人民群众尽享交通运输发展红利，经济社会发展动能更加强劲。
作者丨吴健 张可静
图片丨新疆维吾尔自治区交通运输厅
编辑丨张雅凌 廖芊
审核丨慕顺宗
监制丨孙英利
投稿邮箱：xww@zgj
商务：010-65293624
