“三个房间的差别就像酒店的三星级、四星级和五星级一样。”刘正说：“我们的顾客都是追求质量的人。主要是三四岁，有一定的经济实力。”其实想买两万多张车票的人不会太重视那两三千块钱。根据时代财经报道，列车运营方负责人许正对外表示，呼伦贝尔号旅游专列更贵的店铺更畅销。许正廷表示，这是目前7月上旬出发的“呼伦贝”。
尔号”上座率在80%及以上，客群年龄分布在30-55岁以上，既有中青年夫妻带小孩，也有银发一族。其中许多游客来自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多组、60多位客人来自浙江。新东方快车号同样如此。新疆中国旅行社工作人员对红星资本局表示，半个月内，全年的金钻车厢就订满了。主要客户以四五十岁的客户为主，“玩新疆时间太久了，年轻人可能没那么多时间吧。”
为什么这么贵？
车体改造成本
高达3000万元
虽然看起来很诱惑，但高昂的票价让不少消费者望而却步，很多网友表示“太贵了”“不如自驾游”“心动，但是钱包不敢动”。
那么，旅游专列定价为何这么贵？一个重要的原因是，车辆改造成本居高不下。
7月20日，一位业内知情人士向红星资本局介绍，新东方快车号旅游专列是25GAC380V车体，2020年入厂改造，共有8节8定员车厢、10节28定员车厢，改造费用分别为180余万元/节（8定员）、160余万元/节（28定员）。经过编组后，新东方快车号共计13节车厢，总体的改造成本在3000万元以上。
另外，呼伦贝尔号的车体也为25GAC380V，每节车厢的改造成本也在百万元以上，但具体数字不方便透露。
该知情人士表示，这只是车体的改造成本，不包括员工工资等运营成本。
据时代财经报道，有旅游从业人员表示，除了新东方快车、呼伦贝尔号，随着中国铁路资源越来越丰富、深度休闲体验游流行，近两年已经有不少旅游企业与铁路部门、当地旅游局合作开发旅游专列。但建造这种旅游列车的投入比较大，资金、时间成本都不低，想要打造“出圈”的列车并不容易。
高端火车游的火热，只是我国旅游业复苏的一个缩影。近期，行程卡摘星、熔断政策调整、入境隔离时间缩短……旅游业的利好信号渐强。
今年夏天，新疆独库公路堵成了“堵哭公路”，云南游、西藏游的热度不断攀升，网友们“想出去玩”的心情已经按捺不住，新兴的高端火车游可谓占尽了天时地利。
成都商报-红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
