今天，主编经过3天3夜的不懈奋斗，终于把318000张线上的14座大山梳理好了，今天公布了14座大山的攀登区间，登上了街头排行榜。为什么要公布这样的排名？这样的排名对去西藏的朋友意味着什么？
的意义当然增大了。对自驾的朋友可以很好地把握距离感。特别是汽车没有多少油的情况下，最好根据上山的距离判断是否需要加油。高原缺氧攀登比较费油，所以很多朋友第一次来高原自驾旅行，不是特别适应各方面的情况，特别容易被高原秀丽的风景吸引，而且不熟悉公路上加油站的分布情况。所以经常忘记加油，到了半山腰，汽车突然熄火，发现没有油了。高原没有油是最麻烦的，西藏地区的加油站不能打散装油，呼叫救援也比较麻烦。关键是价格还很贵。
对于骑自行车的朋友来说，虽然我们不能像开车的朋友一样潇洒地体验速度和热情。但是用这个排名可以很好地计划旅行。因为太长的上坡路段可以调整到2天区间完成骑马，有些骑手对道路不熟悉。以为只有几十公里咬着牙过去了，但经常有朋友咬着牙从山顶奋力地开车爬上山，直到半夜。高原的昼夜温差很大，到了晚上比较冷，赶夜路也很危险。喜欢骑自行车的朋友半夜一个人饿着肚子，在海拔超过4000米的山顶上乘凉，推着车前进，好像没有人会这样。
我相信这里已经撑不住了，想马上看排行榜的冲动。对想去西藏的朋友来说，最能理解这种感觉。)想到即将出远门，心像猫爪一样乱抓。好了，兰迪们，杰克，大家注意了，我们的排名公布了！
318天花板线14座大山爬斜坡的距离最长的地方是安古拉山。就是有永乐府名字的安古拉山，听起来是这个高大气的上层。从击败我们的卢江72号下坡路的卢江大桥后开始进入我们安古拉山的地盘。沿着八叔河一直往上走，公路一直在河床上起伏不定。从老江边到安古拉山的堤坝足有104.7公里。私家车朋友必须给八叔加满油。因为有时友好的小加油站经常没有油，以后要去波米尔，才会有加油站。如果你的汽车没有油，你知道的制造GDP的奖状将发给你。对于骑自行车的朋友来说，整天翻安古拉山是不可能的(大神霹雳金刚桥除外)。因此，一般决定在八叔修整一夜后继续出发。安哥拉山的坡距很长，但这大大降低了爬山坡的坡度，如果几乎感觉不到太陡的坡，就可以很容易地骑到安哥拉山的堤坝位置。甚至很多车友到达安古拉山入口后，会怀疑这是安古拉山吗？我们到达山顶了吗？
在那个排行榜上排名第二的是谁？那就是与我们四川西藏接壤的钟腊山。钟罗山是我们进入西藏后的第一座山。海拔不是很高，但从我们踏上西藏的那一刻开始，西藏就以他最有魅力的大山文化欢迎我们。我们要从海拔2000米的金沙江边开始，沿着斜坡一直走到钟拉山顶，毫不含糊地走63公里的斜坡。关键是，这个63公里路段的路况很差，落石不断地相当危险。骑自行车的朋友们一定要注意。路上只有海通兵役有膳食补给点，温泉山庄已经被山洪废弃，还在努力改正。
排行榜第三名就是我们很多骑友的噩梦——折多山了。相信这里有很多车友还在回忆折多山高反推车的惨痛经历吧。天空飘着鹅毛大雪，地上10多公分厚的积雪，脑袋跟快炸了一样的痛，肚子又饿，喝的又是冷水。那个狼狈样真的回味起来真的好酸爽。这多山爬坡是从大渡河的瓦斯沟路口开始的，从这个路口左转我们就开始进入这多山腹地了，一路都是爬坡，根本就没有停下来的意思。坡长就算了，还特别的陡。早上吃的八个大馒头刚出发没多久就没有了。一路就是饿，吃，渴，喝。当你站在这多山口，看着随风飘扬的经幡你甚至会怀疑这个骑车的小伙子是不是你自己。你是怎么骑上来的，你太强啦！据不完全统计有50%的骑友会在这里阵亡坐车去下一站新都桥或者直接回家了。
我们的前三名大哥都非常的威武啊，作为老四的色季拉山要加油了。虽然只有52.7公里，在里程上和前三位大哥有不小的差距，但是咱的海拔高啊，4700多米的海拔那时没的说的。关键是咱的风景美啊，一路都是在原始森林里穿行。这个骑车的环境真的好的不要不要的，山腰就是国际知名的鲁朗国际旅游小镇。运气好到了山顶还能看到四大神山的南迦巴瓦。色季拉山是这14座大山里最美的大山。
要说排行第五的东达山就有点不服了，虽然我只有区区37.3公里。可是咱的海拔可是最高的，5130的东达山当之无愧是川藏线上的第一高峰。很多开车的朋友都不敢在这里多逗留，更不要说咱们骑车的了。骑车的车友到这里几乎所剩无几了。少的可怜的骑友在这里奋力推车的场景历历在目。东达山海拔真的太高了，几乎没有几个骑友是能全程骑到山顶垭口的。最后3公里风又大，坡又陡，海拔又高。不过和小伙伴一起推车的场景还是很快乐的。大家互相鼓励，一起坚持，吃的没有了大家一起分享，好兄弟一辈子的。
剪子湾山以28公里的长度排名爬坡距离排行榜第六，可能很多去过西藏的骑友都不知道剪子湾山坡道有多难骑，真的太陡了。因为很多车友在新都桥高反后都选择坐车翻过了剪子湾山。剪子湾山的坡度在整个川藏线上的所有坡路里是最陡的。平均5度的坡度和最高近10度的坡度让很多骑友崩溃。一个 小时连骑带推只能走2公里。剪子湾山大家千万不要尝试去一天挑战他，他会让你骑到哭为止。
排名第七的米拉山和剪子湾山的距离是非常接近的，但是相对米拉山的难度要小很多。虽然米拉山的海拔是非常高的，5013米。但是能够坚持骑行到这里的车友已经彻底的适应高原了。米拉山的坡度也是非常缓和的，一个之字拐弯就到顶了。非常遗憾的是随着拉林高速米拉山隧道的完工，很快我们自驾游的朋友就无法欣赏到米拉山顶那凄美的风光了。更无法体会到那种山高人为峰的霸气了，以后米拉山就是我们骑友的主场了。观景台再也不会堵车了，拍照再也不会全是别人了。
排名第八的觉巴山相信很多去过西藏的朋友是永远不会忘记的，觉巴山又叫绝命山。觉巴山的险是出了名的，山脚和澜沧江活生生的把觉巴山切成了拉乌山和觉巴山两座山。公路全部挨着山崖修的，稍微不注意掉进山沟里就是几百米深的悬崖。别说活命了，就是全尸估计也不好找了。在觉巴山开车是非常安全的，没有哪个司机敢抓着方向盘开小差的，眼睛都睁的大大的。在登顶后你可以看到你骑上来的全部路段，这样的公路只有咱们中国才会有的，别的国家修不出来的。就像巨龙一样盘旋在云端，这里就是川藏线的公路奇迹之——觉巴山天险。
排名第九的是卡子拉山，在我们车友圈他有一个非常好听的名字卡脖子山。这个山开车可能感觉不出来，但是对于骑行的朋友来说可就要命了。48公里山路有3个垭口要爬，不断的上坡了又下，下了又上。而且一直是在海拔4500米左右来回折腾。路上又没有吃饭的地方，风又大，很多车友会在这里发生严重的高反。加上这个地方天气变化极快，骑行这座山不淋几场雨，不遭两次冰雹是不可能的。很多车友的力气在这里被消耗殆尽以至于后面失去了对318川藏线继续骑行下去的勇气。
排名第十的是我们川藏线骑行的第一座山，曾经这里是川藏线的咽喉。道路状况及其复杂，也是川藏线上第一个修隧道的大山。无数的筑路英雄和老司机命陨二郎山，这里是很多川藏老司机的噩梦之地。不过现在好了，一会儿就可以到顶了。开车去更方便了，高速公路都通了，再也不用爬老路了。
十名以后的山爬坡距离是越来越短了，难度也越来越小了。这些山车友都可以轻松的骑到顶，就是骑不动推也能轻松的推上去。业拉山以13.2公里的长度排名第十一位。翻上业拉山后就是川藏线上最著名的怒江七十二拐，壮阔的公路奇迹在这里上演。无数的游人在这里拍照合影，上山难，下山也险。大家在下怒江七十二拐的时候一定要注意安全哦。以后我们会专门讲解318川藏线上的那些恐怖下坡，专门讲怒江七十二拐的下坡秘籍。
到了排名第十二的海子山爬坡距离只有11.8公里了，而且陡的地方只有3公里。海子山也是川藏线上具有标志性的一座大山，在登顶后就可以看到两个美丽的湖坐落在雪山之下。海子山姊妹湖是川藏线上的明珠，大家来西藏很多人都是为了他来的。
芒康县城出城后的拉乌山以9.3公里的坡道长度排名第十三位，十公里不到的拉乌山确实很轻松就能到顶，速度快的车友一个半小时就可以轻松拿下拉乌山。拉乌山的草原到了夏天是很美的，就像电脑桌面一样的风景。
我们川藏线上爬坡距离最短的就是高尔寺山了，曾经这座山的爬坡也是比较长的。可是现在隧道通了，老路就没有人走了。区区8.5公里可能还没有很多内地的坡长。但是你也不要小看了高海拔爬坡的威力，想要骑到高尔寺山的隧道口还是要费一些劲的。车友们要注意的就是一定要带好车前灯哦，高尔寺山隧道有足足5公里长，而且隧道里经常不开灯黑的不要不要的。隧道里还有减速带，没有车灯的话是非常危险的。
好了，今天318川藏线的14座大山的爬坡距离排行榜就写到这里了，想要去骑行西藏，自驾西藏的朋友可以关注我们哦。我们的头条号会经常更新318川藏线的最新实用信息和路况信息的。我们也会定期组团骑行自驾西藏，让你们的旅行更轻松，更安全，更放心，更快乐。祝所有的朋友们一路平安，扎西德勒！
