“光武山景区成功争夺5A级景区，知名度提高，游客和收入反而下降。经营思路有问题，没有以游客为中心。”金秋节，巴中光武山旅游旺季，当地网友在麻拉社区“群众呼声-四川网问”平台上发文，倾注300，光武山景区承诺，部分建言已进入实际运营，多方采纳意见，丰富景区形式，提高游览体验。
(图片来源：视觉中国)
网友疼痛陈两难：体验感差异！很多游客被“抢走”
这位网民在网络帖子中遭遇了天光雨伞的经营困难。很多游客被“旁边”陕西省汉中市的龙头山、李平旅游区“抢走”，光山旅游区人气低迷，收入下降，光山旅游公司负债10多亿韩元，企业运营困难。
该网民认为，这是因为经营战略以光武山的特色为基础，不重视游客体验感。景区面积大，景区分散，适合自驾，但现在旅游车统一运行，游客排队浪费了很多时间。大坝景区是单程车，40多公里，距离近2个小时，中途无法下车，无法与美景接触，携带摄影器材和随身行李非常不方便。
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该网民分析说，旅游目的地以安全为由获取了旅游车利润，但实际上追求短期的少量利润，伤了很多游客的心。“光武山景区已经成为一日一日的光地，游客们早上坐观光车进去，天黑了坐观光车出来。”
数据显示，2014年大坝、18月潭两个景区年门票收入为1800多万韩元(门票大坝景区50元/人，18月潭景区35元/人)。2020年全年门票收入只有1100多万韩元(门票、水坝、观光地95韩元/人，18月潭55韩元/人，桃园观光地100韩元/人)。门票价格上涨，门票总收入明显下降。
网友解决问题的思路：道路排水计划原生态驾驶旅游景点
对于光武产业的经营现状，该网民提出了一些建议。
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1.流量增客：现有旅游公司旅游车队要利用位置西安、重庆、成都、金三角地区的区位优势，联系相关部门及旅游团队，妥善组织和运送游客。旅行。
2.加快旅游公路建设：从大坝到关坝隧道，或从玉泉到鸡公量的大坝旅行公路，方便游客车辆进入，有效解决冬季旅行困难，大坝景区冬季的美丽无与伦比，但不像幽兰那样广为人知。
3.原生态自驾景区规划：将大坝景区、18月潭景区安排为原生态自驾景区，允许自驾车辆进入景区，吸引客人，韩星旺季一律自驾是大势所趋！
4.旺季交通管制：大坝景区、18月潭景区在旅游旺季实行限制流。每天都达到车辆，人流上限。也就是说，发布限制车辆及游客进入观光地的公告。这样不仅可以保证景区的交通畅通，还可以将未进入景区的游客留在光山镇，带动周边产业的发展。
5.旅游区交通网络建设：利用好大坝旅游区现有停车场，建设临时停车场，规范自驾营地建设，确保旅游区内车辆停车。景区重要景点和交通要道正在加强天然画廊、卡门桥、形状古城遗址等人员值班。同时，在玉泉森林论坛上，在guanba town highway、dam scenic spot上，在weijiaba forest farm(
6.旅游目的地恢复：恢复大昭兰区旅游目的地，增加龙行山坝景点，从香炉山恢复龙行山坝步行道，扩大黑熊谷旅游目的地。根据各景点的特色，建设参与性、互动性、娱乐性旅游项目，将游客留在光武山。
7、制作网红打卡：充分利用现有资源，整合城市造林、绿化、义务植树等资金，集中建设一年适宜开花期植物(如高山、杜鼠安等)，一年建设一个网红打卡、游客集中聚集场所。
8.明胜智联双赢：光伞旅游公司可以与附近热门景点汉中市龙头山旅游区淡然商谈，实施明胜智联营，提高明胜地人气，实现互利双赢。
光武山观光地：部分意见已经在实施中！将多方听取经营
意见（图片来源：视觉中国）
近日，光雾山旅游区就网民提出的意见在麻辣社区进行了回复。
回应对网民的意见给予了肯定，称“现状问题十分具有代表性和针对性，以游客视角准确分析景区现状，既有统筹考虑也有服务细则，为景区的规划发展提供了新的思路和操作方法。”此外，网民提到的恢复大小兰沟的意见，已进入实际操作阶段，假以时日便可实现。
光雾山旅游区表示，光雾山属巴中地区王牌景区，是目前区域旅游目的地建设的重要支撑，旅游发展涉及多方面资源的协调整合，从顶层设计、具体实施到反馈提升，是非常严谨的闭合管理流程，各级部门正在积极地谋求发展之道，力争丰富景区业态，提升游览体验，在接下来会秉承“深入实地调查、转换经营思路“的态度，采纳多方意见。（杨小婕）
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