电动车最尴尬的时候是冬天，暖气一开，里程就大大减少了。
为什么会这样？谁都知道传统燃油车没有这个问题。发动机工作时是个大炉子，所以把发动机的温度引导到驾驶舱就可以了。经济又环保。
但是电动车没有发动机，驾驶舱的暖气怎么办？冬天不能裹电热毯开车。此外，驾驶舱温度太低，车窗会结霜，有雾，所以电动车也要使用空调取暖。而且这个加热速度还不能太晚。因为国家对加热速度有规定。
最麻烦的是威来ES8这样的7个大型电动SUV，本来电池组的容量只有70kWh，但车厢空间又这么大，冬天座舱供暖的话电池断电问题更为突出。
电动车冬天供暖很麻烦
目前广泛应用于纯电动车的加热技术是PTC(热敏电阻)，准确地说是陶瓷PTC。这种加热材料电阻很小，开机后总是恒温发热，成本低，寿命长，安全环保，当然最重要的是相对节能的优点。
威瑞ES8采用博格华纳提供的PTC，博格华纳称之为“高压驾驶舱加热器”。因为目标是快速提高驾驶舱温度，消除挡风玻璃上的霜。
博格华纳为威瑞ES8设计的PTC
与普通燃油车使用的“恒温空调”不同，陶瓷PTC调节温度的方式更简单。例如，威瑞ES8中使用的陶瓷PTC在低温下具有极低的电阻，座舱温度越低，PTC热得越快。
但是随着温度的升高，陶瓷棒的电阻也上升，电阻上升到一定程度，电流就会中断，座舱的加热就会中断或减少。当然，ES8的驾驶舱加热有完善的软件控制。
博格华纳提供的这种高压座舱加热器(PTC)技术采用全包加热棒，通过纯机械挤压技术实现无胶设计，可实现高温传热和卓越的耐久性。双绝缘保护机制满足4.3kV直流耐压强度。
为了达到左右区域温度的差异，该PTC将整个封装加热条与翅片设计相结合，实现左右区域加热控制。这些优点是不安装左右两个单区域加热器，降低成本，节约能源。
PTC的优点是节能，但对于威来ES8这样的7个SUV来说，冬天开空调的耗电量仍然很大，所以电动车仍然需要更先进的节能技术，最重要的是“热量管理系统”。其实博格华纳也有自己的热量管理技术。
捷豹I-PACE是一款非常高效的纯电动SUV，可以实现出色的续航里程，关键技术之一是热量管理。
美洲豹I-PACE的热量管理技术有助于提高寿命里程
I-PACE高效热泵收集外部空气中的热量和车辆电子部件中产生的热量。然后通过加热系统将热量传送到座舱，加热座舱，减少对车辆电池的电力需求，充分延长续航里程。
但是无论是PTC节能还是热量管理，它们看起来都比传统燃油车的技术更复杂。我想说的不是电动车把内燃机变成电动机，而是电池组太简单了。这个知识还是很大的。
