浦东机场P4长期停车场今天0点正式启动，2020年春云热身。该上海拥有5354个停车位，是目前最大容量的立体停车场，将承担长期停车功能，车辆停车超过24小时为60元。与此同时，浦东机场在两大航站楼的近段P1、P2停车场附近同时取消了“一日收费上限”，回归纯粹的时间停车场，体现了机场方面倡导的“近段短、远段长”的新理念。
P4停车场位于浦东机场T1、T2航站楼北端约1.5公里处，由A、B、C、D共4栋7层楼组成，此次将首先启动C、D停车场。P4停车费为每小时5元，每24小时征收的上限为12小时，即停车每天封锁60元。
实际上浦东机场停车场的价格几年来一直在变迁，成为社会各界关注的焦点。到2015年，充分考虑旅客的声音，浦东机场P1、P2停车场对小型夜车收取了50元/24小时的费用。每天50元人民币的“封街”明显低于市中心往返出租车的票价，很多车主决定把车放在浦东机场车库过夜，使停车资源更加紧张，周转率非常低。根据2015年的数据，当时平均每天在万辆收费汽车中，长期停车仅占车辆总数的5.3%，占73%的停车资源。
2015年2月，上海市发展改革委同意了浦东机场停车费优化方案，新方案对8小时内的短期需求标准保持不变，但对连续在停车仓库停8小时以上的车辆，费用适度上涨。根据新标准，以停车3天为例，收费上限是每天进行，停车1、2、3天的费用分别为60韩元、80韩元和110韩元。也就是说，价格调整前3天共150韩元，调整后共250韩元。但是，用价格杠杆提高停车周转率的这一尝试仍然效果有限。据浦东机场介绍，近年来，航站楼近段的P1、P2两大停车场共有5349个停车位始终处于高运行状态，停车饱和度在70%以上，但停车位的周转率每天徘徊在低3次的位置。平时接送机等短时间停靠的车辆进入仓库并不容易。到了春云、夏天、黄金周等高峰，停车资源不足的问题更加突出。
为此，机场方面早就制定了计划，并在浦东机场三期扩建工程中规划了远程停车设施的建设。此次，经上海市发展改革委员会批准，浦东机场航站楼附近的P1、P2停车场正式告别每日收费上限，收费标准为2小时10元，2小时以上后每小时5元。也就是说，车辆停24小时的费用是130元。
新开的远程P4停车场负责长时间的停车功能，每小时收费5元，24小时最多收费12小时，24小时收费60元。因此，——得出结论：对于短时间停车旅客来说，停在P1、P2上更方便。对于需要长时间停车的旅客，将车停在远处的P4更便宜。
“近段短时间、长距离”是国内外大型机场的一般做法和管理趋势，旨在有效地周转宝贵的停车资源。为了方便P4停车场和两个航站楼之间的往返，浦东机场提供24小时高频免费摆渡车服务，航班高峰期间每5分钟发一趟公交车，从浦东机场T1出发到8号登机口，T2出发27号登机口都设有反驳网站。
P4长期停车场除了自动车牌识别、停车搜索、无感支付等智能功能外，还设置了专用坡道，连接机场迎宾库。从市内方向来的车辆可以通过进口入口通道直接进入P4的4层。退场车辆可以通过3层出口直接进入迎宾库市内。
知道这个灯组需要在有限的空间内穿过地铁2号线和磁悬浮线结构下，在典型的“海螺壳内盖印章”。为了避免现场进行大规模现浇混凝土作业，连接灯工程采用工厂化装配施工，柱子、盖子、刚连接的木板等预制构件都像积木一样一个一个地抬起来。特别是出场入口夹在迎宾大道和地铁2号线之间，只给升降机机器和运输车辆留下了空隙。建设方面不仅要克服施工困难，还要最大限度地减少对周边的影响，因此各吊装工作将从上午0点以后到4点30分结束。安装后，离电梯和地铁2号线最近的横板梁只有2厘米的距离，或者只是上海的一个场景。(《地铁侠》前情提要：)
专栏编辑：吴卫群文本编辑：李毅
