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文，智能相对论，作者，陈善彬。
未来不要小看路边的灯笼。除照明外，还可以兼具监控、广播、电子广播屏幕、5G基站、新能源充电文件、停车场管理、环境监测等多种功能。
这就是“多负载”理念下的智能灯带。
3月1日，我国智能灯产业第一个国家级标准《智慧城市智慧多功能杆服务功能与运行管理规范》正式实施。
因此，我国智能灯产业为智能灯产业构建物联网识别网络、打造新型智能城市的数字支架提供了重要支撑。
作为正式背书智能城市建设的基本途径，智能灯产业似乎迎来了新的风口。
但是，对于这种概念和风口，二级市场也只是一时狂热，变冷了，所以没有买。
聚焦智能灯峰板块，3月1、2日产业标准正式启动后，时隔2天小幅上升，然后继续下降。
之前，CTIA预测，2021年我国以智能灯为入口的各种硬件和服务的市长/市场规模为3.7万亿韩元，占智能城市长/市场总规模的20%，在“第十四个五年计划”期间将迎来巨大增长。
实际上，根据今年山东、四川、浙江、贵州等各省出台的“第十四个五年计划”新型基础设施建设计划，智能登封突然被列出，未来5年将有相关的建设指示。
表明，智能灯市场将在未来5年内迎来前所未有的爆发期。这一核心基础设施随着智慧城市建设的深入，正在上升为新的产业增长极。
而且事实是真的吗？一个智能灯带，怎样才能利用潮级市场？
智慧灯杆，大有文章
智能登封的建设不是这两年的事，与美国的开始时间基本一致，我国在2016年也开始投入智能登封的研究和建设。
中兴通讯是我国最早的探险家之一。
2016年，中兴通讯在深圳工业园示范了第一个Blue Pillar智能登封。此后，通过与铁塔公司合作，在陕西落地，通信和灯塔的结合初露端倪。
经过一系列探索，中兴通讯的BluePillar智能路灯解决方案将完整的功能体系3354次路灯、充电桩、基站和智能城市信息汇集在一起，为智能灯笼“多负载集成”理论提供了可落地的模板结构。
今天集成到智能灯中的功能包括能源业务(如充电文件)、公共安全(如监控)、多媒体功能(如电子屏幕)、环境监控(如监控组件)、无线通信(如5G)、智能交通(如
在如此丰富的形态面前，不管原来是做路灯还是不做路灯，都陷入了沉默。
这使得三大运营商、互联网巨头、数字集成服务提供商、AI安全领导者、LED企业等都是这条赛道的跨境竞争对手——智能灯领域的竞争更加激烈。
其中，华为、中兴、浪潮、海康威视、阿里、腾讯、对话、商汤、广西、联想、海尔等可以叫好的技术品牌也在做智能灯相关业务。
除了跨境巨头品牌外，智能灯领域还活跃着华体技术、艾克股份、泰龙股份、名家等专业性强的垂直玩家。
在今年冬奥会上，核心赛区周围的智能路灯是中国
体科技负责改造升级。通过搭载接入了视频监控、路灯节能控制器、交通指示牌、交通信号灯、无线WiFi、LED信息显示屏、新能源充电桩、太阳能光伏发电储能装置等诸多物联网智慧设备，华体科技为此次冬奥会量身定制了2539盏“智慧树”，一杆解决了赛区周边的照明、安防、交通以及停车管理等公共服务需求。由此，在冬奥会期间，华体科技更是收获了三连涨停板，股价从13元/股一度飙升到了约18元/股，但不久又被“打回原形”，回跌至13元/股。
看来，单纯只是讲一根智慧灯杆的故事，市场似乎并不感兴趣，也不买单。
光凭一根灯杆，不足以撬动更大的市场。
巨头的游戏？
能真正讲好智慧灯杆故事的，似乎也就落在了巨头的肩上，准确的说，他们要瞄准的，不仅仅只是智慧灯杆，而是整个智慧城市生态。
正所谓，醉翁之意不在酒。
华为也是国内最早一批投身智慧灯杆领域的企业之一，在2016年就发布了首个多级智能控制照明物联网解决方案，随后在2017年联合国家半导体照明工程研发及产业联盟、中国照明学会、常州市城市照明管理处等共同发布“NB-IoT智能路灯生态圈”。后在2018全球移动宽带论坛（MBBF）期间，华为又发布PoleS智慧杆解决方案。
截至目前，华为已联手飞利浦、中微光电子、泰华智慧等路灯合作伙伴展开大规模智慧路灯部署，并在沈阳、北京海淀公园、哥斯达黎加、沙特延步等海内外城市落地。
由此，从一根灯杆切入，以物联网为支撑，进而打造生态圈，华为的导向非常明确——就是要用智慧灯杆来推动智慧城市建设。
在华为看来，智慧灯杆外形美观，分布最广，且功能集成最佳最全，是智慧城市最佳的感知点。
由此，在城市各场景中，部署智慧灯杆为锚点，再基于华为数据通信物联感知平台及其核心物联网关，即可向上联接各局域网，使智慧灯杆汇聚而成感知网络，形成城市的“毛细血管”网络，从而高效精准的支撑起各个智慧场景业务，如智慧交通、智慧安防、智慧园区、智慧水利等等。
实际上，在华体科技的背后，都站着华为、腾讯、联想等一众智慧城市的巨头厂商。
而对于智慧灯杆厂商而言，这也是非常有必要的。因为，一旦深入到智慧智慧城市建设，如果没有巨头协同，整个城市大生态是很难支撑起来的。
LED科技巨头上海三思总裁王鹰华就提出，一盏智慧路灯，外观看起来组件和功能都相差无几，但其实差异还是很大的。优劣差异在于：你是否具备系统集成能力、业务联动能力、整体方案解决能力、软硬件一体化能力及后期运营管理能力。
这也是为什么在智慧灯杆领域，想要做大撬动智慧城市的厂商就必须与华为、联想等巨头深度绑定来开展建设。
对于巨头来说，也是同样的道理。有物联网平台、有软件，没有灯杆不行，没有照明也不行，没有通信更不行。
“多杆合一”的集成理念，本质上来说就是一种生态路径。
更别提还想要撬动智慧城市。
还是一门基建生意
智慧灯杆，本身是带有捆绑特质的，由功能决定，再存在于厂商之间。
所以，整个智慧灯杆的建设实际上是一个复杂且成本非常大的工程。
对于当前智慧灯杆板块的持续下跌，就有投资者表示意料之内，并对《智能相对论》说道：“智慧灯杆听起来很美，但仔细看并不是那么一回事，搭载的东西太多，造价成本远远高于普通的路灯，有几个城市的财政能扛得住？最后，又能普及多少？”
对此，《智能相对论》找了2021年几个城市在智慧灯杆上的工程项目，发现造价成本之高确实令人咋舌：
许昌，计划建设智慧灯杆12000套，总投资11.37亿元；
鹤壁，计划新建智慧合杆14424套，总投资13亿元；
兰州，计划建设智慧路灯30000根，总投资约10亿元。
根据杆塔在线统计，2021年国内智慧灯杆相关的招标项目金额超过155亿元。在巨大的成本面前，智慧灯杆的规模化落地也不可避免地受到了不少投资者的质疑。
客观来说，如果只把智慧灯杆看作是一杆路灯，对标传统的公共照明设备，这个成本跃升确实令人难以接受。
但，如果把智慧灯杆定位为智慧城市的基础设施，纳入新基建范畴，这个产业的前景就明朗了许多。
对于大部分已经进行智慧灯杆建设的城市和企业而言，他们所关注的正是智慧灯杆对智慧城市的驱动作用与生态价值。
在北京经开区，百度就部署了相应的智慧设备，其中就包括“多杆合一”的智慧灯杆，以此推动车路协同体系升级，打造出支撑L4级自动驾驶车辆测试运行的基础设施环境，支撑智慧驾驶、智慧交通的突破发展。
智慧交通、智慧园区、智慧安防、智慧媒体......这些包含在智慧城市之内的各种智慧场景，如今都在依托智慧灯杆的落地而实现。
智慧灯杆已然成为了智慧城市建设的一条有效路径。
然而，这样的路径也使得智慧灯杆产业与智慧城市建设在某种程度上处于同一水平，无法脱离城市生态单独发展。而智慧城市作为一项繁琐且复杂的生态工程，发展速度本身就不快，由此智慧灯杆也就只能随着智慧城市的进程慢下来。
所以，智慧灯杆若要讲出一个好故事，或许就得带上智慧城市，从城市基建的角度来做好顶层设计，推动整个生态发展。
不然，仅凭一根智慧灯杆，很难撬得动一个万亿级的市场。
