国庆节假期的时候，阿茶君带着妻子和孩子去了台湾自驾游，其实已经是第二次在那边租车玩了，这次见面的情况多了一些，体验也多了一些，在这里和大家亲密分享一下。
#全程都是这样，车军在开车，所以很多照片只能欠你#
第一，关于驾驶执照。
台湾不像德国和美国一样承认大陆的驾照公证(译本)，因此司机必须持有真正的国际驾照，即IDP 《International Driving Permit》，才能合法租车和开车。关于什么是IDP，百度一眼就能看出来。反正车军在淘宝上的所谓“联合国XXX机构”颁发的国际驾照基本上都是外国伪造证。
这是《联合国道路交通公约》个缔约国发行的IDP。
当然，近年来台湾的一些租车公司准备向持有香港驾照的大陆游客租车，这似乎还在灰色地带。发生交通事故有一定的法律风险，所以要慎重对待。
车军自己的香港驾照，很破旧。
要不是亲自处理，真以为是假证据
第二，关于租车。
AVIS Anfei和Hertz Hertz这两家主要的国际租车公司没有在台湾设立分公司。都是因为市场太小。所以只能找到台湾当地的租车公司。只要百度一下就可以了。相当多啊。为了避免广告嫌疑，我爱用的租车公司不知名。只要可靠，有网页，有网页，用订单或邮件订购，费用都是明确和公平的。会有人跟进你的订单，可以和你通过微信和邮件联系。模板。
三、关于费用
台湾的租车费用比大陆贵一点。例如丰田雅力士1.5L的平日租车价格为1500新台币/日(约320韩元)，最新型第三代飞行度1.5L为1900新台币(约405韩元)，丰田Frivia MPV为4400新台币(约4400韩元)，这是无可奈何的。香港、日本等市场很小，租车费比大陆贵。
阿车君爱用的租车公司下单好后，只需给指定的大陆银行账户200韩元定金，剩下的租车费用全部乘车时当场刷卡即可。保险等其他等等。反正是规范化的收费和程序。而且服务很周到。可以看到我们有孩子，免费提供安全座椅和玩具等。
这是我们在台北市中心预订的乘车门店。
装修比较简陋，但服务很热情
四、关于城市驾驶
台湾和大陆一样，坐、右通行，而且大多数交通规则和标志也与国际接轨，所以只有一件事需要特别注意。台湾不允许红色。
灯的时候右拐。另外啊车君还要特别提醒你的是，任何时候都要礼让斑马线上的行人，然后支路驶入主干路一定要停车让行。
我们在台北停留过几天，毕竟是相对发达的城市，人口密集，所以交通运行效率很高，平均车速也比较高，需要你眼明手快，注意交通灯、交通标志和单行道等等。综合来看绝大部分驾驶者（除了出租车）都是非常礼让和守规则的，你能在大陆的马路存活下来的话，在台北就完全没问题了。
遇到拥堵路况也很少加塞
基本都是各走各道
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不过还是需要特别提醒你注意台北的摩托车，车速快，70-80km/h家常便饭，数量多，密集恐惧症一样的多，所以你变线或者打开车门的时候真的要非常当心！很多红绿灯路口画着一个白色方框，那是摩托车专用等候区。
被摩托车包围是家常便饭
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后来离开台北去到花莲，一个海边的小城市，在这里开车就比台北舒服太多了，车子不多，节奏明显变慢，只要你打了灯变线，后面的车90%的概率会先让你过，一整天也不怎么听到按喇叭的声音。因为大家都守规矩、礼让，而且节奏慢，所以在花莲开车实在太爽。
在花莲市遇到很多老款铃木维特拉Vitara。
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Vitara在港澳地区有个可爱的昵称叫“维他奶”
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短轴版的“维他奶”曾经是啊车君的挚爱
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第四代丰田普锐斯已经开始投入出租车市场
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五、关于停车
路边的划线车位都是收费的，不过没找到任何收费的咪表哦。哈哈，你直接找好位置停车，然后爱干嘛就干嘛去行了，开个小踏板穿荧光绿色的就是收费员。你不用等他，他会流动管理停车位，然后在你雨刮上夹一张小纸条，上面印着时间表，原理就跟我们常见的老式上班打卡机一样，每过半个小时收费员回过来给你盖章，记录你的总停车时间。
地上的划线车位都写明了是收费的
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穿绿色反光背心的就是停车位管理员
每人固定负责几条街道
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不过到你走的时候不用等收费员来收钱，直接开车走人就行，拿着这张小纸条，30天之内去任何一家便利店或者上网都能支付停车费，很方便。总体感觉台湾的停车费并不算贵，基本都是10新台币（折合约2元）每半小时。
每半个小时就会有管理员来给你的停车票盖章“打卡”
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停车票可以存起来
到离开的时候一次过到便利店缴费
也可以让租车公司代交
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当然还有常规的室内立体停车场和户外小型停车场，基本都是自助式，取车的时候到缴费的机器按提示给钱就好，很方便。话说回来，因为文字和语言相通，所以在台湾自驾游远远比泰国和日本简单得多。
六、关于高速公路
台湾基本全部车一上牌就会装上ETC电子收费（一个贴在挡风玻璃上的小标签，跟大陆的读卡器不一样），所以全部高速公路都没有收费关卡，直接从匝道进入高速公路即可。然后我从台北开往花莲的高速基本都限速90km/h，本地的车辆很多都在100km/h左右行驶，偶尔会遇到很明显超速的车子。
10月3日那天
NSX的全球第一撞也发生在台北的滨海公路
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有趣的是，有些高速公路会在高峰时段（例如周日晚上16:00-20:00）限制只能给载有三人或以上的车辆进入高速。我就在进入高速之前看到这样一个提示牌，开始以为只是说说而已，谁知道上了匝道之后，就有两台宝马5系的警车停着，设了关卡一台车一台车开窗数人，不够三人的在旁边就马上有另一个口子离开高速，真心佩服执行得这么严谨。
之所以这样，是为了避免过多车辆堵死在一条主干的高速路上，提高通行效率。事实也证明非常有效，之后的十几公里都是一直大约30km/h左右的速度缓行，没有出现堵死。
七、关于山路驾驶
真正跑一趟才感受到整个台湾其实就是一座超级大的山，所以只要不是人工修建的隧道或者是高架，其他地方绝大部分都是迂回曲折的山路。或者是熟能生巧，所以当地人在山路上面的平均车速还真不低，如果你觉得自己的速度明显压住后车的话，不妨先打灯靠右，让后面的车先过。同样，我也遇到过很多慢车主动靠边让我先过的，真的受宠若惊。
这是我们回台北路上的导航画面
能感受到台湾山路之多
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比较不和谐的是，在山路上很多重型货车速度实在很快，不夸张说就是在劈弯，所以还是危机四伏。从台北到花莲需要经过一段著名的“蘇花公路”，是台湾的最东边，基本就是沿着太平洋海岸的山路上跑，风景绝佳，但超速的货车就比比皆是，加上路灯昏暗，台湾的车子又喜欢贴很深颜色的防爆膜，所以我后面实在受不了，都是开着车窗来保证视野的。
最后：
还是不得不表扬一下我所租的第三代本田飞度，动力足、油耗低、空间大，悬挂也舒服，作为一台代步工具，夫复何求呢。其实这个级别的小车基本功能和配置也就这样了，不用纠结太多，喜欢哪一台的外形就买哪一台好了。
有意思的是，台湾的第三代飞度用的是L15A+CVT变速器组合，也就是第二代飞度的1.5L发动机。而事实上整个亚太地区，也只有大陆和日本市场的新飞度采用带有直喷的L15B地球梦发动机，可见本田对大陆市场的重视。
