如果把部分合资品牌车型销量下降的部分原因归结为中国品牌的崛起，那是有道理的，但B级车除外。因为到目前为止，B级汽车市场上的这个大蛋糕都属于合资品牌。尽管如此，合资汽车企业仍然像饿狼一样争夺我，其竞争激烈程度不亚于甲级汽车市场。从目前情况来看，凯美瑞和雅阁的更换是典型的成功事例，但如果要找《反面教材》，笔者认为别克君越更适合喝茶。
新一代别克君越是B级轿车，2016年初上市，被认为是当时德系和日系几大标杆的威胁者。在最初的一年多里，虽然没有对基准构成威胁，但销量也不差。甚至从2016年10月到2017年1月，连续4个月超过1万件。之后发生了“不幸”，从2018年初开始，君越的月销量从几千台固定在五千台左右，从今年4月开始，君越的月销量连续五个月保持在三千台以下。
君越的销量搁浅后，究竟谁唤醒了别克君越，成为爆炸性车型的梦想？
品牌不够硬，价格却很强，君越被我军“坑”。
超过5米的车身长度，超过2900毫米的车轴距离长度，君越满足了准C级车的要求，但只是以30万以内的价格部署在B级车型上，这种定位可以与二手配套的部分B级车竞争。虽然这一切看起来都那么合理，但市场从来不和你讲道理。特别是在价格战开始的时期，优惠是硬道理。
君越指导价格为22.98 ~ 28.98万韩元，目前打折为3万韩元左右。解决计算问题的话，以折扣价为基准，君越的乞丐版车型落地价格在22万韩元左右，顶级配车品种在29万韩元左右。如果我们把它看作正常的B级车，价格是合理的，但不幸的是，它偏偏出生在通用。
通用界的车型降价幅度都很大，这几乎是众所周知的事。一句更伤人的话：你的九九别克君有资格“自称”吗？只有你是B级车吗？车长超过5.1米的凯迪拉克XTS比君越大，品牌高度比不上别克，但8-100，000的折扣幅度直接关系到君越的赠品。由于凯迪拉克的这波“骚操作”，君越连B级车的形象都难以维持。
君越要想卖得好，只会和凯迪拉克XTS拉开差距，往下看，不是有同样通用界出来的迈锐宝XL和别克君威吗？军用月动型发动机的迈锐宝XL、顶配车型落地仅20万韩元左右。比郡低一个等级的军委，折扣额也为2 ~ 3万韩元。这两辆车的定位虽然低于君，但可以将落地价格控制在20万以内，因此难免蚕食君月销量中的一部分。特别是君越和部分价格一致的君威。
节约燃料才是“正道”。这不是马力的时代
军委首脑的Avenir和凯迪拉克XTS的竞争显然是不现实的。那么，我们再来看看定位更低的B级汽车市场。在军低中配车型的价格上，竞争者是主流B级车的中配车型，军月与这些车型相比有两个优势。一方面，超过5米的车身长度带来了大空间的舒适性。另一方面，最大输出功率达到241马力的2.0T发动机。
让我们看看君越这两方面的优势有多大价值。首先，大空间是毋庸置疑的。一般的B级车除了本田雅阁都在兜风。(阿尔伯特爱因斯坦，北方专家)。
阁的纵向长度为4893mm，轴距为2830mm，账面数据依然不及君越，但号称“空间魔术师”的本田却把雅阁的车内空间做得和君越差不多。而从另一个角度来说，B级车的空间其实都是够用的，君越的空间并不能对其它竞品形成压制性的优势。反而，较长的车身和轴距没那么利于操控，而B级车的消费者大都是自己开车。君越的这台2.0T发动机输出动力的确不错，9AT变速箱也能起到一定的省油作用。但我们要清楚的是，现在的油价并不便宜，大马力在低油耗面前简直就是个弟弟。由于自重较重，君越即便使用了9AT变速箱，百公里工况油耗依然达到了6.9L，而主流的B级车均低于这个数值，雅阁和凯美瑞的混动车型百公里工况油耗更是低到了4L左右。这样看来，君越的大马力因为燃油经济性的问题，反而变成了劣势。
写在最后
说到底，君越处于“高不成低不就的状态”，和自己人降价太狠，导致品牌价值难以支撑有关。而君越如果把自己当成一款B级车来卖，目前的价格还不足以和主流B级车竞争，且本身的空间、动力优势也难以制约低油耗、操控更灵活的主流B级车。这样一来，君越不仅被自己人坑了，而且还面临多个强敌，叫人家如何卖得好？
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