本报记者徐佩玉
中国去年生产和销售的汽车数量都是世界第一。今年以来，汽车消费持续旺盛，8月份汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。
作为世界上最大的汽车消费市长/市场之一，中国家庭购买的汽车主要是什么价格区间？国家统计局最近公布的《中国人口普查年鉴-2020》公开了第七次人口普查的子数据，其中长票数据的9卷反映了全国及各省的家庭差异价格情况。数据显示，中国的汽车家具比例达到了41.67%，81.4%的汽车家具在20万韩元以下。
这是否意味着国内汽车消费仍有很大空间？还有什么资料值得注意？如何激活汽车消费潜力？
81.4%: 20万韩元以下的汽车占多数
43岁的陈鹏在山东省济南市的一所大学工作，妻子和儿子平日住在东营市，为了方便两地往返，陈鹏去年购买了一辆别克安克拉，裸车的价格约为11万元人民币。
“这辆车主要用于东营，妻子上下班、接送孩子、周末看望父母，所以我们比较重视车内的空间是否充足。价格方面，这是家庭的第二次差异，以大宝需求为主，预算定在15万韩元以下。”陈鹏说，买车时使用了汽车金融贷款，三年来每月还剩2000韩元左右。从夫妻目前的收入水平来看，家庭两次压力不大。
代购仍然是中国家庭买车的最重要需求。上下班通勤、休息日去周边旅行、休息日回老家是很多中国家庭买车的主要原因。基于这种需求，大多数家庭在买车时会更加注重性价比。
从全国情况来看，家用汽车总价在20万韩元以下的家庭比重为33.9%，占所有汽车家庭的81.4%。家用汽车总价为20-30万韩元的家庭的比重为4.46%，占所有汽车家庭的10.7%。总价为30万~ 50万韩元的家庭的比重为2.16%，占所有汽车家庭的5.2%。总价为50万~ 100万韩元的家庭占0.88%，占所有汽车定义的2.1%。总价在100万韩元以上的家庭占0.27%，占所有汽车家庭的0.65%。
汽车购买价格与家庭收入水平密切相关。北京市民松姨妈于2006年购买了家庭第一辆轿车起亚原盒，购买金额约为14万韩元。2020年更换一辆凯迪拉克XT5，约33万韩元左右。“随着收入的增加，在更换第二辆车时，不仅对代理需求，对车辆的性能、外观也提出了更高的要求。”宋阿姨说。
这一点在“百万元汽车家庭”分布情况中也同样出现。数据显示，100万元以上的汽车家庭比例最高的是浙江，占0.99%，占浙江所有汽车家庭的2%。上海和北京100万韩元以上汽车家庭的比例分别为0.81%和0.72%。其次是江苏、福建、广东。因此，这些省份的人均GDP也在全国排名中处于领先地位。
如果汽车价格经常下调，消费者也可以在不增加太多预算的情况下购买更好的车辆。上海市民赵老师说，2009年用近12万韩元的钱购买了一辆现代汽车，现在这种车下降到了8万韩元左右。4年前，他更换了18万韩元的车，在配置、性能各方面比第一辆车上升了一个等级。“技术进步、市长/市场竞争提高了汽车的整体性价比。目前，20万韩元以下的家庭汽车有多种选择、性能、配置、品牌都很好。”
从80%以上的家庭汽车价格在20万韩元以下的另一个角度可以看出，中国汽车消费升级空间不小。“目前，家用汽车消费需求逐渐从增量市场转向股票置换市场，以首次购车为主，以更换、增购需求为主，更换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的主要因素。一般来说，消费者在购买、增售时倾向于购买更贵的汽车，尤其是经济发达的地区。”全国乘用车市长/市场信息联合会秘书长崔东洙告诉本报记者。
34.92%:农村市场潜力巨大
从城市和农村来看，农村地区的汽车消费潜力很大。数据显示，城市拥有汽车的家庭为46.94%，比全国平均水平高出5.27个百分点。农村地区拥有汽车的家庭为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点。农村地区汽车总价格低于10万元的家庭为18.06%，占农村全部汽车家庭的51.7%。
“受居民收入水平、交通基础设施、生活作息习惯等影响，城市汽车普及率明显高于城市和农村。”对中国汽车技术研究中心有限公司高级首席专家黄荣和本报记者的分析表明，农村地区的汽车消费仍然有很大的空间。特别是近两年来，新能源汽车成为刺激农村地区汽车消费潜力的关键。
农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件。另一方面，农村居民对交通工具有刚性需求，对续航里程的要求城市居民不高。另一方面，对农村居民来说，通过家庭充电桩充电的方式比去加油站加油更方便。更重要的是，由于新能源汽车的低使用成本，农村居民对新能源汽车的需求更加旺盛。
“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，可以扩大新能源汽车在农村的推广应用，提高农村交通的安全水平，推进公路网、电网等基础设施改造，但受消费环境不健全、销售网络不完善等因素的影响，农村地区巨大的消费潜力尚未得到有效释放。工业和信息化部装备工业一司负责人郭秀秀说。
为了激活农村地区的汽车消费潜力，新能源汽车下乡活动于2020年展开。两年来，各方通力合作，地方政府出台了“真金白银”配套政策，车企出台了多种符合农村市场需求的车型和促销政策，充电服务企业加快了农村地区充电设施的建设，目前取得了积极效果。
据中技协统计，新能源汽车开始农村活动两年来，相关下乡车型累计销量达到142.6万辆，大大高于新能源汽车行业市场的一般情况。
41.67%:汽车家庭的比例仍有扩大空间。
/p>整体看，中国有车家庭比例为41.67%，仍有扩大空间。
看地区——有车家庭比例最高的省份为江苏51%，最低为黑龙江27.2%。超过全国平均水平的省区市分别有：江苏、山东、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁夏、西藏、江西和山西。
“总体上我国家庭汽车拥有水平还不高。即使北京、上海、天津等经济比较发达、城镇化率比较高的地区，无车家庭比例也超过了50%。因此，应首先满足家庭和个人的汽车首购需求，让第一辆汽车进入更多家庭，进一步释放汽车消费潜力。”黄永和表示。
因地制宜逐步放宽汽车限购——
目前，全国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、海南等7地实施汽车限购政策。近年来，各地正在通过增加号牌指标数量、调整指标配置比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整汽车限购政策。
“汽车限购一定程度上抑制了新车消费需求，削弱了汽车产业对经济发展的带动作用，不宜作为长期手段，而应通过法律、经济、税收和科技等手段调节汽车使用。”黄永和说。据了解，今年以来，各地正逐步调整汽车限购政策。北京赋予“无车家庭”远高于个人的普通指标中签概率，新能源汽车指标向“无车家庭”倾斜，满足家庭首购需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行差异化管理，在城区小客车总量控制的基础上，充分满足郊区汽车消费需求。
对接不同层级新能源汽车消费需求——
五菱宏光mini EV等电动汽车凭借价格低廉、停车方便、适合短途出行等优势，在农村地区畅销。黄永和分析，未来这类车型有望成为1000多万辆老年代步车的升级换代产品，应进一步促进这类电动汽车在农村地区的销售。对城市消费者来说，应促进高端品牌新能源汽车销售，以满足消费升级需求。针对城市和农村消费者日益涌现的个性化、多样化消费需求，应加大对智能网联、汽车改装等应用与支持，拓展汽车消费新空间。
加大汽车金融支持，激发潜在需求——
汽车是家庭的大件消费，受收入水平影响较大。专家建议，应进一步落实汽车消费信贷支持政策，针对家庭首次购车、农村地区消费人群降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励汽车金融公司、融资租赁公司、商业银行等机构加快优化资源配置及业务布局，增加地级以下城市及农村地区汽车金融服务的有效供给。
来源： 人民日报海外版
