"这场传染病逐渐平息，我也准备重新出发。"北京网约车司机洪某(化名)说。与此同时，最近太原、青岛、长沙等地加快无证车辆撤离，全国主要中心城市网约车订单遵守率提高。
近日太原市交通综合行政执法大队向各网络约车平台通报通知要求，平台立即整改，截至6月30日，5月验收的3965辆网络约车无证经营无证车辆、执法部门在路面执法中收缴的无证网约车均依法按上限处罚。
从7月1日起，监管平台将确认非法车辆，并依法对调度平台实施在线取证处罚。对于拒绝整改、不整改、整顿不良平台，多部门将入驻平台监管人员，停止本市互联网约车经营服务，直到下达APP为止。
去年以来，网络约会行业出现了深度调整。一些业界人士认为合规率也是竞争力。未来网约车行业将长期共存百花齐放、聚合模式和自营模式。
加快无照车辆的清算，产业进入了发展的新阶段。
财经记者新京报指出，进入今年以来，西宁、长沙、青岛、广州、东莞等城市也要求撤走未经许可的车辆。实际上，在经历了2018年的安全事故后，互联网约车行业的合规进程加快了。有关部门不断要求各平台限期内完成整改，许多不合格司机退出。
2021年3月，交通部正式开展网络约车合规信息查询服务，输入车牌号码即可查询。根据网约车管理相关规定，合规网约车司机应领取《网络预约出租汽车驾驶员证》，合规网约车车辆应领取《网络预约出租汽车运输证》。
据互联网约车监管信息交互平台统计，截至5月31日，全国274家网络约车平台公司获得了网络约车平台经营许可，环比增加了4家。各地发放了439.2万份网约车司机证和176.2万份车辆运输证，环比分别增加了3.9%和0.5%。
在订单量前十名的网络约会平台中，订单规定遵守率最高的是幸运之旅，最低的是花猪之旅。在各大中心城市，广州、杭州、厦门、郑州、深圳、海口、合肥、南京、南昌、长春、福州、兰州等12个城市的订单遵守率均在80%以上。
但是，也有不少旅行平台人员表示，截至6月30日，没有收到有关“无证车辆全部退出”的通知。6月22日，旅游行业人士哈姆(化名)向新京报贝壳财经记者表示，从未听说过“6月末完成合规整改”的信息。
资深网络观察者郑道司认为，是否完成整改和能否实际完成整改是两回事，但遵守率也是竞争力。随着遵守成为主旋律，如果没有遵守的企业经常被承诺整改，那么尽快遵守规定，安心运营也适用于平台企业和车辆。
“无论6月底能否100%完成合规，合规必须是大势所趋，大多数车辆都会达标，整个行业将比以前发展得更快、更快，行业将进入健康发展的新阶段。”郑道寺说。
传染病影响秩序，格局不止
北京网约车司机洪某(化名)说：“这次疫情开始后不跑，过几天再启动。平台要求依然一切如常，按时核酸，但现在订单少了。”
郑道社认为，目前互联网合约车行业面临困难，业务的长期延误导致资金压力，影响运营过程。下次疫情防控后，如果能恢复订单，业界信心也会陆续恢复。
网络约车平台也在自救。6月初曹操出动，传出裁员的消息。6月8日曹操出发前，工作人员对新京报贝壳财经记者说：“周一接到裁员通知，高龄工作人员比例较高，对入职年份较长的老人赔偿2n 1。”普通职员都是n 2。" "
但是曹操回答说：“对于裁员虚假消息，公司正常的业务调整将更加集中于主营网约车业务，并将继续欢迎优秀人才的加入。”
从去年开始曹操旅行动作不断。2021年下半年，滴滴专车事业部前总经理孔信担任曹操旅游总经理职务，曹操前董事长刘锦良转向负责吉利旅游新形式的重庆幸福千万家庭。
今年4月传来了曹操要和吉利分手的消息。曹操旅行对此表示：“这个传闻不是真的。曹操旅行没有与此相关的意图或行动。”但是，原来汽车创始人朱恒出任曹操旅游董事长。
另外，滴滴出行也取得了新的进展。滴滴旅游公告称，公司股东特别会议批准了退出美股的决议，为了更好地配合网络安全审查和纠正措施，公司的股票在退市完成之前不会在其他证券交易所上市。
事实上，自2021年下半年以来，网约车行业已经进行了严重调整，“美团出租车”也从江湖重新走出来，T3旅行、曹操旅行、你好旅行相继发布融资消息。高德地图、百度地图、腾讯地图等导航平台也乘坐代码聚合模式出租车。
“从去年开始，行业发生了变化，其他平台也在争夺市长/市场份额。但是疫情对互联网约车行业的需求方产生了很大的抑制，对各平台企业产生了普遍的影响。传染病得到有效预防后，会陆续好转。”互联网汽车行业人士杜心(化名)认为。
历史的痼疾逐渐解决，行业的可持续发展。
“以前平台不透明地被选中，乘客支付的费用，与我们实际收到的费用有多大差异，沙僧双方都不知道，后来平台公开了提取水平，消除了怀疑。”北京网约车司机林帆(化名)介绍。
在合规和产业调整的背景下，互联网合同行业的历史问题也在不断得到解决，2020年以后，提取成为互联网平台必须面对的问题。2021年3月，国家发改委等部门要求指导互联网、约车等互联网平台，让个人合理优化平台经营的提成、佣金等。
当年5月，滴滴出行公布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客未付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%的乘客补贴折扣，6.9%的企业运营费(
技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。当年8月，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。同时，保障驾驶员的合理劳动报酬，持续优化派单机制，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。
进入2022年，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对网约车行业全链条联合监管。随后，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成’阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。
杜深表示，网约车行业已经过了野蛮生长的阶段，平台企业要不断完善优化抽成水平、计价规则、派单模式，行业进入精细化管理阶段，对于平台企业虽然增加了运营成本，但对行业可持续健康发展仍有促进作用。
对于未来行业发展，丁道师认为，对于行业未来方向，网约车市场不是一家企业的蛋糕，是百花齐放的市场，未来将有滴滴出行的大公司，有曹操出行等垂直企业，有美团、高德、百度等第四方的出行平台，也有大量在三四线城市运营等网约车出行服务商，共同满足消费者的多元出行服务。
“未来的发展主题会围绕几个方面，一是合规化更加深入，但合规的门槛和条件会因城施策，更加务实。二是运用技术不断提升供需匹配的效率，降低运营成本，让利消费者和车主是不变的大方向。三是聚合模式和自营模式会长期并存，各自发挥比较优势，对行业整体有利。”何严表示。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 徐超 校对 王心
