在轿车生活中，自驾总是愉快的主题————家用车同时代理，同时负责给生活增添乐趣。 (私家车、私家车、私家车、私家车)从市区通勤的角度来看，如果一辆车能达到“好驾驶”和“经济”，成功也是可以的。但是，以中长距离自驾游为目标时，判断标准将更加苛刻地全面测试——辆车辆的舒适性、驾驶性能和产品质量。
官派去年购买的这辆大众探价是280TSI DSG 2驱动器豪华型，动力总成是1.4T 7速DSG，由“GOLD CP”组成，发动机最大功率和峰值扭矩分别为110kW和250N.m，足以吸引1375千克的准备质量。因为是新车，不久前还完成了首辅“仪式”，所以车况非常理想，为川西自驾旅行提供了必要的保障。嗯，骡子是马，马现在出来散步，背着李和摄影器材，我们开始了标价的川市之旅。
[私家车旅行场景车辆体验]
第一次考试是在车里的空间。
从定价原型车的位置来看，它只是一辆小SUV，国产加长轴距后，也算是勉强进入了“紧凑班”。实际上，增加托架不会扩大行李箱空间。如图所示，插上两个背部底盘、两个装备包、摄像头支架后，行李箱已经所剩无几了。要知道，这只是两个人旅行5天的行囊。个别小型包裹和食品可以放在后座上，但不要堆积太多。在川市和西藏等地，对车辆的安全检查非常严格，因此可能会因“人品混搭”而受到处罚。
从我们的田径来看，在保证安全和舒适的前提下，完成了一周左右的自驾游场景，三个人(司机乘客)已经是探街的极限了。
就车内存储空间而言，探家的内门板凹槽长度充足，但部分位置的高度有限。前排中央杯架正好可以装三罐小饮料。中央扶手的内部空间比较窄，只能放置票据或车辆证明等。
长途自驾的重要部分————座位规格和乘坐空间方面，280TSI DSG 2驱动器豪华型搭载皮革手动调节座椅，扭摆式靠背调节非常粗糙，没有拉挤式方便。这可以说是大众低端车型万年不变的主场点。座位本身的优点是包裹性和支持性良好。皮革的触感不柔软，内部填充物也有点薄，长时间燃烧的不适会随着时间的推移而加剧。另一个优点是车身高度探测器的头部空间充足，正常坐姿下前方视野也很好。
这里插播一下对这部车外形的观感：个人认为探歌更像是一部跨界车而非“传统”的SUV，将其看作为抬高底盘的高尔夫也许更合适。或许对大众来说，探歌也仅是对紧凑级产品线的延伸吧。
在进入山区前的高速上，探歌的风噪和胎噪声都比较明显，好在也没有过于影响车内气氛。
而相比同级，大众车总能带来优异的驾控质感，在探歌上亦是如此。
首先，该车的方向回馈非常理想，适中的力度能让人迅速上手，无论低速或高速，它的行驶稳定性都十分突出，车头的指向性也足够清晰，甚至有身随意动的体验，并不会产生心理“负担”。
底盘质感则明显“硬”过了同级日系或韩系产品，过弯时能提供足够的侧向支撑力，避震器回位也较为迅速，驶过起伏路面时并不会弹跳不休。对于路面的细碎，悬架会通过方向盘将其“忠实”的传递到驾驶者手中，第一时间便可感知到车轮“处境”，并做出应对调整。这里需要提一下：这部车选装了18寸轮毂，而轮胎较低的扁平比并不擅长应付破损或坑洼路面，通过时需要尤其注意，细心选择路线才能避免轮胎和轮毂受损。在“烂”路上，底盘会传来清脆的石子敲打声，说明在隔音方面探歌确有还待完善。好在作为“SUV”探歌也拥有超过150mm的离地间隙，应对眼前的状况还是有些信心的。
动力上，1.4T+7速DSG的组合应该说已修炼得炉火纯青，但它们作为小排量涡轮/双离合变速器本身的一些特征也还是存在的。行驶中，动力的释放足够顺畅，不过在低速段超车时小排量引擎依然有动力延迟的情况，这是因涡轮介入而起，唯有深踩后才能发挥出相对更好的加速效果。在R挡与D挡间切换时，会出现较长的“空窗时间”，说明在转换衔接上它还有提升空间。此外我注意到倒车摄像头在翻动时会出现异响，这或许是灰尘引起的，在户外环境中在所难免。
值得表扬的是，在坡道、尤其是长下坡时变速器能快速领会意图，并积极采取加减挡措施来限制车速，以降低制动系统负荷，可见其调校还是非常精细的。探歌的制动感受稍显生硬，好在踩踏力度与响应基本能维持正比，无明显虚位，能给我足够的信心。
夜间在郊外行车也是自驾游中会经常遇到的情况，探歌附带的转向照明能减少盲区，在光照几乎为零的野外，良好的车辆灯光是行车安全的重要保障之一。稍显遗憾的是该版本并未配备自发光仪表，并且需在打开大灯的情况下才能点亮仪表与功能键的背光（打开示宽灯无法点亮车内背光），这点令我难以理解。
小结：
抛开品牌形象不谈，在同级产品中大众车的确具有更优异的机械质感，这也是大众能傲视群雄的资本之一。尤其在面对复杂多变的户外路况时，我们对驾控能力的依赖也会随之增加，只有与车辆默契配合后，才能静心去体会路途美景——而大众就是这种从容与自信的给予者。具体到探歌这款车上，受定位与体型所限，探歌的载物空间以及长途的舒适度都不太理想，只是在驾控质感上，探歌的表现仍能对得起它的大众徽标——相比同级对手，探歌的驾控极限的确会更高。
【川西/进藏自驾线路经验及建议分享】
第一，作好万全准备。
在川西/进藏自驾路线中因交通事故、气候/地质灾害等因素导致的堵车可谓家常便饭，多数时候所处的位置也是“前不着村后不着店”的盘山路上，因此出行前务必备好充足食物，当然带上垃圾袋不留垃圾也是基本素质的体现；
有可靠加油站的地方尽可能补满油箱，因为你永远不知道下一个补给点会在何方，也不知道会面对何等困境；
春、秋、冬季准备好防滑链以应对积雪与薄冰路段，因为海拔超过4000米的山口随时都有降暴雪的可能。
第二，安全驾驶永远别报侥幸心理。
所谓“缘分来的时候挡都挡不住”，当视线不明时，应避免超越前车或侵占对向车道（山路多为对向双车道），尤其不要选择在弯道超车——也许驶过一百个弯道对面都无来车，但只需一次“相遇”就能将你拉入万劫不复的境地；
受地质结构（渗水、路基情况）影响，铺设路面的材质并不相同，在柏油路面上轮胎的抓地力较好，车辆的操控极限会相对较高，但在水泥路面时，抓地力则会有所变化，此时应合理控速；
进入大角度弯道前应作好预判，于直道上柔缓降低车速，松开刹车让车辆以最“自然”的姿态行进，对于前置前驱车型来说也能有效减缓“推头”现象；
国道上大型货车非常的多，它们在下坡时冷却制动系统的水会残留于路面，而在低气温的作用下还会凝结成冰，从而可能导致车轮失去抓地力，如果遇到这样的情况应避免猛打方向或猛踩刹车；
部分地区受冻土影响，导致路基沉降、坍塌，路面会出现大落差的起伏，在天色与视线的干扰下有时候难以察觉，车速过快便会导致底盘部件的严重损伤，甚至是失控。因此在起伏较大的路段时应减慢车速注意观察。
总而言之，一切的安全都是基于对车速的合理控制，当然，在守规的同时也不要忘记行车礼仪哦。
文｜托米
图｜吴颂洵 托米
