杨光网北京10月5日消息(本台杨光记者李阳)，每逢休息日新能源汽车出现高速充电困难的现象备受关注。今年的“十一”长假也不例外。部分新能源汽车车主正受到“充电等待”的困扰。甚至以“男人开新能源汽车回老家没电叫拖车”为主题上了热搜。
近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，但目前全国3819个高速公路服务区建设的充电桩只有16655个，重大节假日期间出现了新能源汽车在服务区排队充电的现象。如何破解部分新能源车主穿越城市跨省的“心病”？
随着新能源汽车的普及，假期在新能源汽车上高速充电困难也成为常见的事情。10月3日，广东某新能源汽车车主从深圳开车到湖南，高速堵了24个多小时，未能离开广东。无法充电，最终车辆耗尽，只能称之为拖车紧急救援。车主说。“没电了，瞬间失去动力，只能滑行，强制关机，高速叫拖车是自费，保险免费救援不能上去。”
江西南昌游客何老师携家人外出旅行，途经江西宜春高速服务区驾驶的电动汽车也陷入了没电的困境，幸好服务区的电力公司工作人员得知情况后立即给予了帮助。夏老师说。“车刚到充电桩的时候，突然没电了，一步也走不动了，工作人员帮我推座位。”
新能源汽车行业人士王潘介绍了自己了解的情况。同行的几辆车在高速公路上用光了电，所以不得不打电话寻找道路结构。“和他一起有四五辆车，现在都是这种情况。有一辆只有十多公里的续航，他最近的高速充电桩不行。大家只能去城里充电。他进城正好70公里，但车显示70公里，实际上跑不了那么多，只能叫救援。"
实际上，9月30日，多个休息站的负责人表示，从中午开始，休息站开始，充电桩的座位已经满了。国网宜春市温州区电力公司市场班副班长郑家鑫说，小长假前4天，一个充电站平均每天充电300多辆新能源汽车。“每日充电率在50%左右，节假日利用率达到98%。根据当地需求，我们充电站配备了8个DC充电桩，平均一台的充电时间为40分钟，因此节假日期间白天车辆排队的等待时间约为25分钟，晚上排队的时间可能会更长。”
对于即将到来的返航高峰，一家公司充电业务负责人桂吉预计，10月5日和6日将出现返航充电高峰。“特别是10月5日16:00 ~ 17:00，预计从10月7日开始，全国高速公路状态将逐步进入工作日，8日恢复正常。新能源车主可以通过地图新能源导航做好充电路径规划。特别是准备充电的时候排队的话，不要着急，可以通过地图确认下一个高速充电站的距离、充电文件的使用情况。也可以找到附近高速出入口周围的充电站，提前下高速附近城市公共充电站充电。
数据显示，自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，截至今年6月底，新能源汽车的保有量超过1000万辆。与此同时，电动汽车充电文件的分布区域和保有量不断扩大，但节假日期间短时间内密集移动会导致爆炸性充电需求增加，出现高速服务区充电等待现象。
今年8月初，交通部联合国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限公司发行了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称《方案》)。根据《方案》，到2023年底，具备条件的普通国道主干线公路服务区(站)可以提供基本充电服务，在高速公路方面，每个服务区建设的充电基础设施或预约建设安装条件的停车位原则上应不低于小型公共汽车停车位的10%。
从王版的角度来看，随着新能源汽车保有量的不断增加，基础设施布局要加快。“比如，以前去一个休息站可以三四个人充电，两三个木桩就够了。现在买新能源汽车的人越来越多，一次可能有10-20人充电，也可能赶不上。新能源汽车的渗透率提高后，基础设施布局要加快。否则大家都不敢在后面买。”
由于一个地区的配电网配额有限，针对节假日高速旅行充电排队问题，国家电网可以在部分地区的电动车充电站使用分离型移动充电站，根据旅行情况和充电需求灵活安排行程。新能源汽车制造商也在努力解决高速公路能源补充问题，加快沿全国高速公路部署自己的充电站和更换发电站。
王潘表示，充电基础设施的增速要想赶上新能源汽车增速，作为充电网络团队的国家队队员——中国石化、中国石油和国家电网需要力量。“企业采取的措施大部分都能得到能够保障自己品牌的用户的保障，但也有很多汽车企业没有给自己品牌充电。第三方不能强制要求，第三方必须赚钱。但是如果是“国家队”，比如一些相关政策要求，特别是高速沿线，加油站所在的地方应该有多少充电桩。如果有这样的指导或措施，我相信这个问题已经基本解决了。”
