我们都被自动驾驶这个词骗了，还没有哪辆车能完全自动驾驶。
有良心的汽车企业在宣传时说有辅助驾驶功能，没有良心的人用自动驾驶进行宣传。
部分用户会认为，由于对技术缺乏了解，现在的技术已经完全可以自动驾驶，悲剧可能一次发生一次。
最近又打开了一位年轻企业家或威来汽车的先导辅助功能，发生了交通事故，失去生命，高速上只有31岁！
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美日良好的发文
8月14日，名为“美日”的个人账户在网络上发布了讣告。
富高表示，8月12日下午2时，美日好品牌创始人林文珍(外号：孟剑客)驾驶威来ES8启用自动驾驶功能(NOP试点状态)后，深海高速汉江段发生交通事故，逝世、逝世、终年31岁。
虽然是讣告，但也指出了韦莱ES8飞行员访问功能的缺点。
对此问题，《证券时报》记者联系威来汽车品牌部工作人员表示，飞行员助理不是自动驾驶。如果有后续调查结果，将尽快对外公布。
航海辅助不是自动驾驶，所以开车的人肯定也知道。那么，为什么人们仍然愿意相信威来航运功能呢？(阿尔伯特爱因斯坦)。
这可能与韦莱功能对外发布时的功能有关，你能看到美国是如何宣传的吗？
2020年9月末，北京举行了车展，韦莱宣布了自己的NOP试点辅助功能。韦莱对这一功能表示赞赏，并表示，这是除特斯拉外世界上唯一一个能够沿导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。
如果你是车主，你会有什么反应？你不骄傲吗？甚至有想尝试飞行员访问功能的冲动吗？
飞行员辅助功能具体做什么工作？
首先，自动导入主要道路。当你的车进入车道时，车辆会自动调节速度。导入主要道路时，方向指示灯也会自动打开。
第二，主要道路巡航。进入主路后，可以设置巡航速度。前方车辆速度慢，相邻车道有变道条件时自动变道。
第三，可以自动离开车道或切换下一条主要道路。需要离开主路或进入下一主路时，自动减速，开灯变道。
这是威瑞汽车推出飞行员辅助功能时的介绍。听完后不觉得这是自动驾驶吗？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。
导航设置好的话，和自动减速、自动换车道、自动超车、定速巡航有什么区别？
但是悲剧发生时，我们发现这不是自动驾驶功能，而是辅助驾驶功能。汽车企业也会向车主强调这不是自动驾驶功能。
到底谁要为悲剧买单？
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智能汽车还有很长的路要走
韦莱介绍此功能的底部显示，系统内有100多万公里的换车道场景数据和30万公里的累计测试里程。
B%2F5ktp4q%2FNdxLqCZMJvOPc%3D&index=4" width="640" height="371"/>这里有个矛盾点，既然公司只有30万公里的累计测试里程，怎么会有超过100万公里换道场景数据，其他数据是从同行公司购买的吗？
当然，对此我们也不能太苛责蔚来汽车，因为目前的技术确实还没有达到完全自动驾驶的程度。就连特斯拉也不行，特斯拉发生的类似悲剧也不少。
《纽约邮报》在5月16日报道了一起交通事故。洛杉矶一男子在5月5日凌晨2点30分开着Model 3撞上了侧翻的半拖车，结果司机当场死亡。而就在他死亡之前，在网上分享了自己双手离开方向盘的视频，吹嘘自己的车可以自动驾驶。
对于因为辅助驾驶功能接二连三出事的事情，不可能全是因为车主的责任。车主之所以愿意相信某个品牌可以自动驾驶，最主要还是品牌对外传递了类似的信息。就算没有车企没有声称自己可以自动驾驶，但是依然给了车主这个方向的误导。
出于对生命的考虑，希望所有车企不要为了凸显自己的技术有多么先进而误导消费者。虽然绝大多数消费者不相信自动驾驶，但是总会有几个人相信自动驾驶的。
对于车企来说，往往最相信自动驾驶的车主才是品牌最铁的粉丝，车企有必要保护他们的安全，而不是出事之后的一句“这不是自动驾驶功能”。
对于车主来说，我们要明白，市面上的所有吹嘘自动驾驶的车辆都是辅助驾驶功能，都不能完全自动驾驶。正如网友所说：“不要把命交给一台机器，方向盘还是握在自己手里踏实。”
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