从年初到现在，油价一直乘坐火箭往上飙升
如果能买车，就要舍得加油，但是开车不舍得加油，踩油门还不如坐公交车。想想看，确实是这个道理。毕竟买车是为了方便生活，每天注意几毛钱的油耗真的很累。
但是今年油价真的很烦。1月为8.39韩元/L的98#汽油，一个多月来上升了9.12韩元/L，足足6美分。这许多车主的心可能和太古一样，如果这个油价越涨越高，越离谱，心里就能琢磨如何减少开支。
众所周知，猛踩油门会出问题。
如果我猛踩油门一会儿，然后把油门滑一会儿，又猛踩油门，这样往返，中间不刹车，这比等速行驶要费油吗？
今天太古来和老爷们聊天了。在油价飙升的今天，车主们如何刹车，快速省油。
等速驾驶理论上更省油
在手表的实际生活中，加速后滑倒更节约
想必家里的老司机们曾经说过：虽然开车慢，但是安全还不需要油。(安全)莎士比亚。
事实上，很多人有这样的感觉：发动机速度越低，消耗的燃料越少，所以放慢速度可以节省更多燃料。
这种认识确实可以通过一些理论论证来支撑，但在实际生活中完全没有用。道理很简单，大多数车主只知道转速低，燃油效率低，但不知道发动机高效区不在低速区间。
下图是比较简单的发动机特性图，学名3354发动机万有特性图！
简单来说，《万有特性图》的纵坐标、横坐标分别表示发动机的负载情况(通常称为“扭矩”)和发动机的转速。
这幅画是发动机根据转速、负荷情况来表示燃料消耗的。
图中中越是蓝色的。燃料消耗越低，成本越高，是否在大负荷下工作。
根据这张图，类似的博客或自媒体是蓝色区间，效率最高，所以引擎速度越低，省油越好。"在很多路上，三位阿姨听到了这样的话。"
但是这个理论最大的问题之一是忽略位移和速度。
也是上面的图表。位移越大，相同扭矩返回的初始效率也越低。旋转名言)因此，如果使用深度踩油门滑行的策略，燃料消耗可能会降低。因为与匀速行驶的开始相比，燃料消耗“更高”。
2.0NA和2.0T重叠特性
此时，位移越大，引擎的公共区域相应地向左上方移动。
所以低速匀速行驶对排量低于2.0的发动机来说确实可以节省油。但是，对于市面上2.0NA以上的骑手来说，由于扭矩平台和特性map都将高效区域放置在2-3000的旋转上，因此不建议称之为低速。
n.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/87d9e8dde0e14974936648f22719783c?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701946010&x-signature=5hU%2BEh%2B%2BogQisJ7KVRr7mOgg%2Bwo%3D&index=5" width="640" height="504"/>1.5T常用工况的分布位置
所以结论非常简单，排量越大加速后溜车越容易省油。
运用同样的逻辑，平均速度越低，用加速后溜车策略越容易省油，因为需要的功率越低。所以低速匀速驾驶并不是一个省油的好选择！
想省油只有用电脑和脚解决
挂D挡开ECO，用脚找到最佳“省油”点
前面我们知道了只有知道了发动机的高效区间，这样车子才能做到最省油！
这理论是针对手动挡的，那对于如今家家户户都在用的自动挡，有什么参考意义呢？
很简单！如今的自动挡变速箱，换挡逻辑其实都非常合理。本来么，汽车厂家调教变速箱的时候，就是按照“最省油逻辑”来弄的。
对于“有D挡、有S挡（运动挡）”的车来说，挂入D挡后，车辆就进入了最省油逻辑，如果有ECO开关，那么打开ECO之后，就是最省油模式了。
但如果不想用ECO这个弱鸡功能该怎么办呢？那你就得在你的右脚上下功夫了！
大家有没有发现，如果我们油门踩得很浅，那么车辆起步后就会卡在一个挡位里，一直无法升挡。这种“小油门，升挡不了挡”的状态就属于“接近空载”的状态。再往深里踩一点油门，车辆就能正常地“升挡”了。
这是因为变速箱每一次自动升挡的“转档转速”差不多都是固定的。比如“1800转升挡”或者“2000转升挡”。
那么车主老爷们请记住这个“转档转速”！
为啥要记住？很简单，这就是厂家给你标定的最接近“最低油耗对应转速”了。
本田会用小叶子提醒你现在很省油
这时候继续往下踩油门，观察变速箱的“转档转速”变化情况。会发现油门踏板加深到某个深度点时，“转档转速”会明显提高，比如原先是2000转换挡，变成了2500转。
意味着什么？意味着油门到这个深度时，发动机已经离开“经济区间”了！
只要是没有超车需求的时候，油门踏板尽量别踩到这个深度！！于是你的发动机就会一直在经济区间里运行，当然就能为你省下很多油钱了！
需要超车的时候可以给一脚油，超车一旦完成后，再次回到“经济区间”。
总的来讲，踩油门还是有不少技巧的，想要车子开得稳，还要省油，就需要把油门多花点心思琢磨一下。
