很多人建议我选择优秀的改造案例，介绍什么是好的改造作品。我们说，我们会用“完整度”来形容成功的改装车。也就是说，性能非常均衡，不需要再继续改造了。
不仅完整性最高，就是整车厂要以自己的基本模式为基础，然后由自己的工程师着手进行全面强化这辆车的高性能版本。Meganna RS、斯域类型R、高尔夫GTI Clubsport、法拉利FXXK、Viper ACR、AMG、
由此可见，整车厂推出的“改装车”的完整性遵循通常的增动力，在进行强化的底盘套装和有目的的轻量化之前，必须遵循耐久性、操作和舒适性的平衡、推力、顺畅等几个原则。、、、
改装车的性能，工厂车的耐久性也没有损失，可以说是改装车中的极品。
那我就以保时捷新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下整车厂是如何换车的。也许你们也能受到启发。(约翰f肯尼迪)。
要谈911 GT2的性能，动力系统不可或缺。911 GT2 RS的3.8L水平对准引擎输出515千瓦的动力，帮助新车在短短2.8秒内完成100公里加速。这当然是涡轮增压系统的功劳。
对于保时捷来说，没有刷“几车”电脑的。很容易得到这个动力值。因为涡轮增压本身具有最佳增压效率区间，即使用小涡轮提高增压值，超过最佳增压效率区间，反而会适得其反。
保时捷为911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速的动力反应性，所以保时捷招牌的VTG技术可以帮助低速早期介入涡轮，找回低扭转。为此，新设计的空气分配效果更好的进气歧管、加强中冷器、增加注水系统来调节进气温度。
冷却效果更好的发动机冷却系统也是必须的，所以车头有两个比大灯更大的嘴巴。
值得注意的是，911的发动机是后方的，所以在进行这一系列动力强化时，没有多少空间可以考虑狭窄的发动机舱，体重也不能增加太多。否则会给911带来更尴尬的前后配重。
因此，可以看出，稳定均衡的动力强化方案是牵引全身。
强大的动力全部用325宽的后轮胎运输，265宽的前轮胎只负责旋转。因此，911 GT2 RS使用了非常接近赛车完全热熔轮胎的顶级轮胎米其林Pilot Sport Cup 2。为了符合这个握力等级，需要调整4圈悬挂系统。
5" width="600" height="338"/>说到强化操控，很多人想到的是换上四根铁管一般坚硬的改装避震器，以此来减少过弯时的侧倾。但一味地强调避震的硬度，其实并非百利无一害，除了影响舒适性之外，太硬的弹簧还会在遇到一些颠簸不平的路面时（典型路况如山路、纽博格林北环等），让轮胎的抓地力产生剧烈波动，令底盘变得异常敏感，反而不能发挥出底盘的潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要对很多种路面进行足够多的测试才可以确定下来。
当然，“舒适性”也是重要一环。打了双引号，自然不是我们凡夫俗子所理解的舒适性了，而是只是为了不把这些腰缠万贯的多金Petrol head们颠得腰椎间盘突出，以致于参加不了第二天的重要会议。所以电子调节的减震器就变得尤为重要。虽然减震器阻尼值也只能围绕固定的弹簧刚度做有限调整，但至少市区能够比中性区稍微有底线一点，跑赛道能够比中性区更敏捷一点。
这都还不够。因为700匹的后驱车其实是一支很可怕的野兽，再加上后置后驱，车尾一言不合就要出轨。所以保时捷给911新增加的后轮主动转向功能，我觉得使用价值最高的就是GT2了。有了后轮主动转向配合，可以更有效排解因为前轻后重引起的转向不足，和因为动力过剩引发的转向过度这一对矛盾。
“轻量化”经常被《头文字D》中的高才生高桥凉介挂在嘴边。想要提升整车性能，的确绕不开减重。但是减重也要讲科学，例如优化配重，降低簧下质量、降低重心，这些减重措施，比起单纯的“偷空”更加立竿见影。尽量不要为了减重而让前后配重恶化，例如拓海的86就没有拆掉第二排座椅，为的就是维持后轮的下压力。
而给911做了一轮动力强化手术之后，911 GT2 RS也面临臀部超重问题，于是一套钛合金排气管（估计能轻10公斤左右）、一体式赛车座椅（每一张能比常规的可调座椅轻10公斤以上），连同拆除的后排座椅，都是在帮车身后半部分减负。
非簧载质量也是很高性价比减重方向，“簧下轻1斤，等于簧上轻10斤”的说法流传于坊间，其实不无道理。于是911 GT2 RS不惜一掷千金，装备了PCCB碳陶瓷复合刹车系统、镁合金轮圈等“一个零件贵过你一辆车”系列的梦幻逸品。当然，作为普通车主的你，一套和原厂轮圈相同尺寸的旋压铸造轻量化轮圈，也分分钟比你原厂轮圈轻2~3公斤，极致有极致的玩法，入门也有入门的玩法。
车门扣手变成了一条尼龙布，这是打着算盘在抠重量，还是一种不经意的装逼？我个人倾向是后者，能减出相同重量的地方多得是，可尼龙布扣手则是GT系列的一个标志。
轻量化赛车筒椅。
关于空气动力学，一切没有连翼带车丢进风洞里做测试的头铲风刀尾翼扩散器，都是视觉系空力部件。再说了，一只可以认真增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h时候可以带来的进账，可能也就是十来公斤而已，相比起1000多公斤的车重，增加的抓地力连百分之“几”都说不上。没有200km/h过弯，尾翼就是用来晒衫。
但是对于911车系来说，要增加下压力，就只能用尾翼，而不能用扩散器这种效率更高的装置了。因为911是后置发动机，根本没有足够的位置让扩散器充分发挥效果，于是只能高高架起一只硕大的尾翼，想低调一点都不行。
可以看到，由车厂出品的改装车，不是追求品牌的堆砌（当然这些改件背后的供应商可都是各个领域顶尖的），更多的是合理搭配，打好组合拳；刷圈定位的车，数据惊人但不单纯强调数据。
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