这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人王晓鹏。
开着家里买的索兰托l柴油版长途开车后，我决定写下它的全面车辆体验。然后开始的时候，我发现2018种索兰托在一定程度上降低了——的整体价格。旧的2.2T柴油发动机被新的2.0T柴油发动机取代。与以前的模型相比，空间完全没有变化。构成更“良心”，高低配车费在安全构成上是一致的。方向盘/座椅是真皮还是仿皮，座椅加热这些配置的区别。所以我会参考旧的索兰托L，看看这辆车值不值得买。(约翰f肯尼迪)。
全篇主要介绍了SOLANTO L的动态感觉。(点击回归==晚索兰托L柴油版张掖(上图):对购买新索兰托L可能有点帮助|独立试驾)，本篇补充空间、布局、座位、多媒体、音频等。
索兰托L位于中型SUV上。其实是基于K5的平台开发。以Camry平台为基础开发的汉兰达和尖端产品。所以我们可以直接拿汉兰达的尺寸来检测这辆车的大小。——汉兰达的长宽比小兰土l稍大。特别是长度有7厘米的差异，实际感觉是，在7个相同的情况下，汉兰达的行李空间更加充裕。
车停在标准停车位的时候，尽量不要找两辆车之间的座位。因为停车后不方便开门，车大了也很苦恼，经常在老城区开车的人要有更多的经验。
事实上，中档SUV尺寸的优点不仅在于长度，还在于宽度。
中级SUV的车幅一般可以达到1.9米，紧凑SUV基本停留在1.8米左右，对第二排意义重大。尤其是家里有小孩子的用户，应该很深。1.8米的车幅排出第二个儿童汽车座椅的情况下，剩下的空间很难再坐两个成年人，苗条的女性勉强可以挤进去。男性几乎不可能。1.9米车宽的中型SUV可以大大改善这一困境。至少有两个正常身材的女性坐在一起，没有压力，两个瘦小的男性也可以挤进去。
祖孙三代，坐后排的话还是很宽的。儿媳的面包衣服有点夸张。(车上去的话，小朋友主动坐在自己的安全座位上，请求大家给个好国家。)
“宜家买小家具之类的东西放东西很自由。不怕没有地方。”
中型SUV还有一个隐藏的属性。也就是说，可以调整基本的第二排角度，可以调整后座靠背角度。小型SUV很少能有这种配置的车型，但中型SUV基本上是标配。同时，第二排座位可以前后调节，大多数重型SUV的配置—— SOLANTO L前后调节幅度可以从膝盖前座前后切换到跷跷板腿之间。
Fg%3D&index=5" width="640" height="480"/>空间什么的不用担心了，跑了两个晚上滴滴，乘客没有一个不赞扬这车空间大的，特别是中年女乘客，称赞最多的便是空间。并且座椅硬度适中，座垫的长度、宽度及厚度都是中级SUV标准，适宜长途乘坐。但是后排座椅的高度，有乘客抱怨偏低。
期间行程最长的一次不间断驾驶，是在坐4人的情况下开了400km，乘客们都没有什么不适的感觉，睡觉的睡觉，玩手机的玩手机，只是自己经过5小时的连续驾驶，久坐这种偏硬的座椅让我屁股有些酸。
这台车的配置很高。
全系标配全景天窗，天窗面积可以一直延到第二排乘客的脑袋处，这让整个车内非常亮堂。后来起亚弄了一个定制版，减配也非常有限——气囊由8个减到2个，但全景天窗什么的都还在，电动座椅也都还有，纯粹为了减配而减配（换句话说，其他配置减起来要重新走开发流程，不那么容易减）。
其实如果不开启天窗车内感官上还是挺灰暗的，没有亮条，没有镀铬，没有多色搭配内饰。比较简约冷淡，并且内饰造型上亦没有特别抓人眼球的设计，总之都是些普通色调和普通造型，“朴华无实”最适合这台车的调性——但是，精细的做工和全包软内饰又提醒着你这台车的厚道。另外值得一提的是，新车时车内的异味比马自达CX5、三菱欧蓝德、丰田RAV4 以及汉兰达的都要小，但依然是有些味道，而三个月之后味道就基本散尽了。
这个中控台我认为是没造型的造型，不过所有的按钮手感清晰，阻尼一致。多媒体比较弱鸡，没有CarPaly，导航的声音听着感觉有些怪异，好在有蓝牙、AUX、USB三种外音源接入方式。至于音响效果，凑合听吧，没有毛病，但也不值得表扬。
离地间隙是硬伤，但四驱系统确实能带来帮助。
越野性能方面，我自己小试了一把，发现最大的硬伤还是离地间隙不够。适时四驱的普及，让全时四驱没了逼格，普遍的观点是任何适时四驱都能叫做全时四驱，现在界限越来越不明显。
索兰托的四驱按照官方说法是AWD，也就是全时四驱，说明书这样描述：附着力好的情况下是前轮主要驱动，后轮动力尽可能小以趋于0，当检测到打滑会在百毫秒时间内切换至全时四驱。
反正这个四驱平时确实能帮助到我，即便是索兰托440Nm的扭矩完全释放，全油门起步的情况下，也没遇到ESP灯狂闪的情况。我之前开230Nm的凯泽西在大油门起步时，绝对能感受动力被限制，接着ESP闪动，如果是洒水之后的路面，凯泽西大油门起步则会一直跳胎，但是索兰托L确实不会有这样的情况发生。
离地间隙我没具体测量过，但肯定是小于雪铁龙天逸、小于马自达CX5的,大概是17cm左右。而离地间隙小在越野的时候就有一个问题——不敢冲坡。换成天逸这种离地间隙，我敢带点速度靠惯性冲上去，但索兰托L的离地间隙不敢这样造次，唯一值得安慰的就是索兰托L有全面的安全护板——四周全都有护板，所以之前我停车时不小心撞到了地锁也几乎看不出痕迹来。
图中这条路难度很大，我把中央差速锁锁止，驾驭索兰托L一点一点往上走，绿色框处完全感觉不到打滑，在黄色位置能感受到打滑，但用更深油门跟进后，电子四驱差速锁能控制动力损失一直爬到图上红色箭头位置处，但这里沟壑太深，已经感觉到下摆臂蹭到泥土了，只能作罢——如果离地间隙再多3cm，或许就能上去。
碎石路面则完全没有压力，加速通过就可以，第二排安全带会因为晃动击打侧边内饰板而产生异响。
最后再谈一下几个贴心的小功能。索兰托L是自动大灯，并多出一个自动仪表亮度调节功能，所以有两个光线传感器，在前仪表台的中音扬声器上。我之前开过有自动大灯功能的车，仪表的昼夜模式随着大灯开启而转化，但索兰托L却是独立控制的。好处当然是更加智能，可以在仪表为白天模式下，让大灯开启，也能在仪表为夜间模式时，让大灯关闭。这点在进出隧道的时候作用非常明显——出隧道仪表先变亮，随后3-5秒大灯熄灭，代价自然是成本更高。
还有一个贴心功能是“轮胎回正指示”。通电后车辆自检，如果发现前轮并非正直朝前，仪表会进行提示，让驾驶者先调整车轮再出发。另外所有的门把手内侧有一颗小LED灯，在黑夜里开车门方便不少。
驾仕结语：
以上就是我对这部索兰托L的所有评价，总的来说它是一个台我十分建议购买的车辆——进口品质，中型SUV的尺寸和空间，十分慷慨的标准配置，使用成本也不高。至于后期质量稳定性问题，我有机会再进行更新。
